压燃发动机将会是未来长安马自达的重头戏

长安马自达今年唯一的一款新车已经发布了，就是CX-30，因此很多消费者认为这个品牌已经没有什么可以期待的了。...





长安马自达今年唯一的一款新车已经发布了，就是CX-30，因此很多消费者认为这个品牌已经没有什么可以期待的了。然而马自达在今年还有更为重要的引进——技术引进。全新的压燃发动机将正式引入国内，在国内的名字为e-创驰蓝天 X，这是一台不同于目前其它汽油机原理的全新发动机。

关于创驰蓝天技术的一些细节，我们特意专访了长安马自达汽车销售分公司市场部总监鹿达。





虽然说过很多次压燃技术的原理是怎样的，但是在这里还是要简单的说说这台发动机的原理。普通的汽油机是通过火花塞直接点燃空气燃油的混合气体，而压燃发动机在3000转以下采用气体压缩混合气体来点燃。具体来说就是在压缩冲程之后，火花塞点燃一小部分气体，这一部分气体瞬间膨胀压缩剩余的大部分空气。这就能够做到所谓的类似于柴油机的稀薄燃烧，一定的转速区间内可以做到超过30的空燃比。因为稀薄燃烧对于燃油的消耗相对较低，虽然不是全转速区间都是采用的压燃点火方式，但是基本上日常驾驶的转速区间都能够被涵盖。



除了省油之外，e-创驰蓝天 X发动机的功率以及扭矩相比于2.0L自然吸气发动机有了明显的提升，几乎能够达到2.5L自然吸气发动机的动力水平。比如未来次世代MAZDA3昂克赛拉和CX-30搭载了这台发动机，就相当于在车辆当中装进了一台2.0L发动机重量的2.5L发动机，并且还能够保证较低的油耗，做到了燃油经济性和动力兼顾。

马自达的核心优势一直都是操控性和设计，从动力上来说，目前马自达和对手的涡轮增压发动机相比算不上优势。但是在压燃发动机到来之后，2.0L的发动机的动力输出完全可以做到主流的1.5T级别发动机的水平，重要的是这台发动机比1.5T的发动机更加省油。



另外，在动力的响应上小排量的涡轮增压发动机完全无法和自然吸气相比。目前的一些技术，比如说双涡管技术对于涡轮迟滞的降低有很积极的作用，一些发动机在1300转就能够输出最大扭矩，但是依然能够感受到动力的延迟。而自然吸气发动机就不会出现这样的问题，然后这台压燃发动机的低转速扭矩又更加优秀，这就带来了相当出色的驾驶质感。

之所以坚持不在小排量发动机上面使用涡轮，鹿达表示是因为小排量涡轮增压发动机的动力响应始终难以让人满意，而自然吸气则不存在这个问题。



这台发动机未来是马自达动力总成最为核心的优势之一，它提供了一个综合驾驶感受、动力以及油耗的综合方案。在马自达未来混动时代到来之后，油耗本来就低的压燃发动机结合电机，能够带来更低的油耗表现。对于这款压燃发动机，鹿达表示工程师是绝对的工科男理念，不会去模仿其他的技术，希望有自己的内核在里面。



马自达从来就不是一个只兼顾驾驶的品牌，对于设计的追求让它在目前的日系品牌当中脱颖而出，一些车型的设计在观感上达到甚至超过了同级别豪华品牌。不过设计这个东西，其实有很多人是不在乎的，但是对于在乎的消费来说又是一件非常重要的事情。马自达更多的是卖给一些较为感性的消费者，因此马自达品牌也不是一个特别大众化的品牌，但是从观感、驾驶感受上确实可以给人带来好感。

这也是专访过程中鹿达一直强调的：马自达的车一直都有一个很好看的外观，这是吸引消费者很关键的地方，这也是人们一直喜欢马自达的重要原因之一，不仅仅是因为出色的驾驶感受。



另外，马自达所采用的创驰蓝天架构并不仅仅是发动机，而是一整套架构，包括了车身结构以及动力总成，动力总成在前文中已经提到了。创驰蓝天架构之下的技术还带来了高强度的车架，除了高刚性能够兼顾驾驶感受以外，还拥有了出色的碰撞安全性，因此昂克赛拉就拥有出色的碰撞安全性。



长安马自达并不是一个产品特别多的品牌，但是从设计以及技术上总是能够给人带来惊喜。它可能不适合更多的消费者，但是对于车辆的设计以及驾驶品质有需求的消费者来说，长安马自达是合资品牌当中不可多得能够兼顾两者的品牌。

注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

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