成都车展落幕，新竞争开启

车市迎来更为激烈的“攻守”战...





2020成都车展已于昨日落下帷幕。虽然从影响力而言，成都车展不如北京和上海这两个国际A级车展，但是已连续举办23届，并且成都对于西部车市的辐射作用，让每年举行的成都车展在区域车展中脱颖而出，也是展示车市动向重要的“风向标”。

今年成都车展虽然受疫情和行业形势影响，展出规模和参展车企相比上届有所减少，但是仍有诸多看点，技术含量也很高。特别是中国品牌在本届车展表现更为耀眼，不仅展示新车型，而且发布多个新平台和架构，竞争力迈上新台阶。另外在本届车展上，新能源车型的比重进一步增加，但是这并不意味着传统燃油车型已走向“末路”。技术的发展同样也带动燃油发动机实力的提升，热效率也不断创造新高，传统车企在向电动化转型的同时，燃油车退出历史舞台并没有预想那么快。平台化以往是国际车企“专属”，几乎每个国际品牌，都有多个耳熟能详的平台名称，而这也成为车企的核心竞争力，对于中国品牌在这方面是短板，也是向上的瓶颈。不同于某项零部件的突破，新平台是融合多个系统，难度自然成几何级数增长，因此也是车企实力的体现。因此“得平台者得天下”，这句话已经得到了市场的验证。在本届成都车展上，一批中国品牌集中展示了平台化最新进展。作为自主品牌领军车企之一的吉利汽车，官宣开启“科技吉利4.0时代”，最大的助力点就是拥有了先进的造车架构。吉利在车展宣布将CMA模块化机构命名为“CMA超级母体”，要让它孕育出更多有实力的产品。“CMA超级母体”有几大核心优势，甚至要强于大众的MQB和丰田TNGA。首先在关键的总线数据方面，采用的FlesxPay总线传输速率是传统汽车CAN总线的20倍，确保CMA超级母体孕育的产品领先一步进入5G时代。另外，安全性也是目前吉利车型的优势所在，同时也赋予了产品高度的灵活语言和形体基因。诞生于CMA超级母体的全新宽体中高级轿车PREFACE，也将于下半年发布。长城汽车在本次成都车展也发布多款搭载全新平台的新车型，包括第三代哈弗H6，WEY坦克100以及欧拉ES11等等。自2015年起，长城汽车历时五年投入超200亿元，进行“长城·柠檬”、“坦克·WEY”两大平台品牌的开发。柠檬平台拥有模块化强、兼容性强、智能化以及全球化等诸多优点，为长城汽车提供更短的研发周期、更高的生产效率以及更优的产品品质，是长城汽车面向全球市场的基石。同时，掀开了哈弗品牌全球竞争序幕。诞生于全新柠檬平台的第三代哈弗H6将在8月份上市，从预售价格看，拥有多项全球先进科技的新车，将向合资品牌发起强有力挑战。一汽奔腾在车展正式发布“无限方程FMA架构”，同时基于该架构打造、体现奔腾全新设计的首款产品，正式命名为“全新第三代奔腾B70”。“无限方程FMA架构” 由一汽集团历时五年打造，具有更好的平台化、模块化特质，并且在安全性、智能及网联化、驾驶及乘坐体验这三大方面具有优势。无限方程FMA架构的到来，为一汽奔腾开启了架构化造车的新时代。对于国际车企来说，本次车展更多以促销为主，全力冲刺下半年车市排位战。但是面对一方面日益严苛的排放法规需求，另一方面市场需求仍旺盛的燃油车型，不少国际车企通过中国合资公司导入搭载新技术发动机，在市场竞争中继续保持领先身位。因此在此次成都车展上，一些合资车企也带来搭载全新动力的新车型。马自达压燃发动机完全可以称得上是“脑洞大开”，将自然吸气发动机带到了全新高度，而中国广大的马自达车迷也在翘首以盼这款发动机应用到国产车型上。在本届成都车展上，马自达这款全球首款汽油压燃发动机——e-创驰蓝天 X完成中国市场首秀。e-创驰蓝天X汽油压燃发动机集合了创驰蓝天汽油发动机与创驰蓝天柴油发动机的双重优势，将汽油发动机高转速下的行驶舒适性和尾气清洁性,与柴油发动机的节油性、高扭矩输出、良好的扭矩响应性相结合，最终通过「SPCCI—火花点火控制压燃点火技术」实现量产。更为重要的是发动机动力数据提升20%，油耗降价约15%。长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉和MAZDA CX-30两款车型将搭载2.0L压燃发动机，新车将于9月中下旬上市到店。而在车展亮相且关注度非常高的东风悦达起亚凯酷，不仅是基于最新i-GMP第三代技术平台打造，而且在动力方面同样采用全球独有的新技术。全新K5凯酷搭载了Smartstream系列的1.5T和2.0T两种不同排量的发动机，其中1.5T发动机则使用了中文名为“连续可变气门持续期”的CVVD技术。CVVD的技术优势在于突破了单一固定的发动机循环模式。发动机可根据车辆工况的不同，合理地控制进气门的开启和关闭时间，从而调整至更合适的发动机循环。不仅可以提升燃油效率和行驶性能，还可降低发动机12%的废气排放。拥有超高颜值和技术实力的凯酷计划9月份上市，不少网友表示钱已备好。而新车型有望带动起亚品牌定位和销量提升。

结语：除了上述之外，成都车展上展现出的其他技术亮点还有很多。今时不同往日，光靠一些大空间和低价格去打动消费者，已经无法长久，真正在车市立足，还要靠过硬的技术与产品。成都车展对于许多车企来说，只是秀一下“肌肉”，而下半年随着搭载新技术新车型上市，车市迎来更为激烈的“攻守”战，呈现全新竞争格局。

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