虽然它隔音差，又不舒适，但我不准你否定它
很早就想写一篇关于FERRARI F40的文章，虽然在它之后出现过F50、ENZO等纪念版车型；虽然之后推出...
很早就想写一篇关于FERRARI F40的文章，虽然在它之后出现过F50、ENZO等纪念版车型；虽然之后推出的车型均吸取了它的教训，严格控制了产量；虽然F40算是一众法拉利纪念版中最不具保值潜力的车型，比它老的288 GTO今天已是天价，比它新的F50已经千金难求；虽然......；太多的虽然，并不是要贬低F40的身价，反而，它拥有前辈、后来者都不具备的历史性，因为它是ENZO FERRARI所主持的最后一台纪念版，也是法拉利的第一台周年纪念车型。
F40的产量非常高，虽说是纪念版，不过连同那些街道版、赛车版等，足足生产了1358台。代号F120A的F40最早发表于1986年，如果按照法拉利当时的命名习惯，F40其实应该被称为308 GTO，毕竟之前已经有了一台288 GTO。但是在其计划之初，法拉利的四十周年厂庆即将到来，于是F40的称谓便由此诞生，F代表了FERRARI的第一个字母，40则是四十周年，也正是从F40开始，以后的新推出的法拉利均采用FXXX作命名方式，例如紧接其后的F512TR、348的继承者F355、和建厂五十周年的纪念版F50等等。
之前也提及F40的历史地位，最突出的意义应该算是它是最后一台由ENZO FERRARI先生主持研发的超级跑车，从机械技术的角度看来，F40是一个时代的结束。法拉利一直坚持以NA（自然吸气）引擎上以高转速榨取最大马力，也是最为受一级方程式技术发展影响的车厂，毕竟FERRARI的发展历程不同于其他的大规模生产的厂家，其产量顶多也就四、五千台（当时的产量只有两千台左右），但巨额的车队运营成本需要街车的销售来维持，所以法拉利毫无选择地要将F1上的成果沿用到街车上，这样也造就了其独特的性能。
众所周知，八十年代的F1是涡轮增压引擎的天下，不到两千CC的排气量可以发放过千匹的马力，那是个马力魅力野蛮散发的年代，不但赛车如此，街车也如此，同厂的288 GTO就是在这样的历史条件下诞生的，而F40只是一个完美的告别，离开了F40，法拉利也告别了涡轮时代。
图：F40的LOGO醒目地刻在了尾翼上。
图：整台车几乎所有的技术均来自F1赛车，挂上“SF跃马”标志也变得再贴切不过。
图：F40的每一寸线条都流露着意大利那种浪漫不羁的气息。
图：轮圈还是原装的，双片式锻造，不过注意了，它是赛车上才见到的单螺丝，或者也可以说明它血统纯正。BREMBO有个制动卡钳型号是F40，其实跟真正的F40没有什么关系，因为实车上的BREMBO卡钳比那个“F40”大得多。
图：有些人会赞同F40的车头造型，而有些则更喜欢它的尾部，不过实际观看下，F40在行驶时尾部线条确实非常性感。
图:据说F40也是一代设计名师：Pininfarina（宝利法莲拿）最后与安素法拉利合作的作品，看到这块铭牌后，笔者的心里确实有酸涩。熟悉法拉利的伙伴绝对不会对Pininfarina陌生，而这个团队也曾经设计出多个震惊车坛的作品。
图：F120A的引擎本体，两个中冷器尤为抢眼。
图：两个巨型的中冷能够高效散走经过涡轮的生进气热量。
有机玻璃下，便是那台代号F120A的V型八缸引擎，排气量为2936cc，在两具IHI涡轮增压器的帮助下，发出478匹马力。八十年代中，能与之抗衡的跑车并不如今天多，而且怎么挖空心思想，也只有那台以高科技著称的PORSCHE 959，而且两台车也双双跨入300公里俱乐部的门槛。
图：从这里可以看到F40的涡轮增压器，其位于V型夹角之间。
引擎型号：F120A
引擎形式：V8 DOHC
引擎管理：Weber-Marelli IAW 燃油喷射系统
排气量：2936cc
口径×冲程：81.9 x 69.5mm
压缩比：7.7:1
最大马力：478匹/7000转
车重：1202公斤
加速度：0～100公里/小时 4.4秒
极速：201英里
看了罗列出来的一些数据，或者以今天的角度并不算什么，但在当年已经无车能及，恐怖的4.4秒加速力放在今天已经是“天文数字”了。
图：同行的KONI代理看到这个情形简直乐坏了，原装F40用的是KONI的避震机。调教偏硬的KONI运动避震，你也不能要求一台产于八十年代的跑车在舒适性上面有多出众，但是性能却一级棒。
F40的满载重量为1430公斤，前后重量分配非常合理，前轴600公斤；后轴800公斤，此等比例非常适合攻弯。
图：前舱盖采用的是纤维材质打造，而不是金属，而纤维的好处当然也就是更轻。
图：前舱就像一个大水桶，有钱人是不是很享受在这个位置泡澡呢？
图：这个通风孔看似有点儿戏，但其实它能帮助卡钳起到散热的作用。
图：我们在前舱位置找到了这套随车配套的常规工具，也有说明书，每一件工具都打有法拉利LOGO，我觉得这套东西应该用玻璃柜裱起来当艺术品收藏，太有价值了。同时是不是法拉利也要求每个法拉利车主都理所当然要学会修车呢？
图：这应该是法拉利红鹦鹉漆的认证标签吧，高端。
图：主驾驶位与副驾驶位都是采用了碳纤维材质凳背。
图：简陋无比的驾驶舱，散发着逼人的战斗气息，这就是F40，这就是法拉利。
图：狗脚式的五档变速箱，笔者孤陋寡闻，也未撸过这样的换挡机构，所以笔者总是怀疑这样的波箱会不会换档很慢。
图：又是一万转的转速标，在法拉利看来，一万转只是低速引擎，因为他们的F1引擎随时可以超越19000转。下方的小表是增压表，试车时，车主拉到1.2 Bar，加速力相当恐怖。
图：360公里极速的时速表，对于原装的F40是有盈余的，虽然它可以冲到324公里，不过对于LM或者GT型号的F40，怕且也是刚刚够用。
汽车是一件产品，但在某些时候也可以用艺术品的角度去观赏，在笔者心目中能称得上“艺术品”的汽车真的不多，而F40就肯定是其中之一。无论是它的外表、它的机械结构、甚至其用料，都代表着一个年代里的最高技术造诣，所以即便这台F40只值一元，它同样可以广大车迷心中的艺术品。静态的欣赏确实让人流连，不要说笔者，连见惯超级跑车的意大利人，也情不自禁地驻足观赏，甚至产生惊呼、癫狂、情绪不受控制。
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