智能安全超大众“两条街”，第三代哈弗H6对比探岳，看谁才是王者

这次是硬怼大众！...

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2011年，第一代哈弗H6上市，至此它便用传奇的表现，改写了我们对自主SUV的认知。

连续7年，全国SUV车型年度销量总榜第一；累计85个月，蝉联SUV销量月榜冠军；至今总销量突破300万台。今年上半年在疫情之下，累计销量也已经达到121,771辆，作为独孤求败的王者，能超越H6的只有下一代H6。

今年的成都车展上，第三代哈弗H6来了，目标更为宏大：打造一款新世代全球智慧座驾。如何提升全球车型竞争力？平台化建设如同基石一般是核心基础。模块化平台玩的最溜的要数大众了，不过MQB平台目前已经遭遇到了中外品牌的轮番冲击。

那出自柠檬平台的第三代哈弗H6，又有着什么样的超前技艺？通过和大众车型的正面PK，我们发现，这款全新车型，具备了硬怼合资同级车型的“绝对”实力。

产品力，全面提升

如何理解换代？那就是彻头彻尾的改变。第三代哈弗H6最主要的标签就是，诞生于长城全新全球化高智能模块化技术平台——柠檬平台，承担了长城升级转型的排头兵重任。

当然柠檬平台也赋予了它多项优势；全球首个具备整车FOTA升级功能、5G扩展能力的燃油SUV，全球首个非豪华品牌搭载循迹倒车功能的SUV。同级最强2000Mpa热成型钢应用、同级唯一具备全场景识别AEB紧急制动的SUV，以及同级领先超感未来智慧座舱的SUV。

说重点：就是更具适应能力，更安全、也更加智能。什么是FOTA？自从特斯拉打开了FOTA的潘多拉魔盒以后，“砖头车”这个既定印象已然被打破。将可升级作为产品的噱头，已是智能汽车的标配，但真正能够做到整车升级的少之又少。

而第三代哈弗H6具备了，单纯这一点就让它极具竞争力。而2000Mpa热成型钢应用已以及全场景识别AEB紧急制动，都让它在安全方面，大大领先了同级产品。

除此之外在中国消费者最在意的三大件方面也进行了全新升级。底盘方面，柠檬平台大延展性的设计扩大了悬挂部件的安装空间，使得新车可以更大幅度地去调节悬挂系统的几何参数，由此获得一个更为极致的“动态响应”。

动力以及变速箱方面，采用了第二代7DCT、1.5GDIT EVO发动机。更换了全新涡轮、最大扭矩输出范围由1400转-3000转提升到1400转-3600转等。

综上所述，从第三代哈弗H6整体的提升就可以看出，柠檬平台还是具备了高度的前瞻性的。除了支持上文所说的整车FOTA升级功能外，还具备国内首发的千兆以太网，并支持超L2自动驾驶。

相比之下打响了“平台”概念的大众MQB，用现在的眼光去看就有些廉颇老矣，它更多还是在技术通用、生产效率、成本控制等方面有所建树。至于近些年开始逐步成为刚需的智能化、整车FOTA升级、功能拓展性等方面，实际已经与最新的柠檬平台间产生了一定的差距。

智能化，狂甩大众

大众，公认的合资品牌佼佼者，近两年加码SUV产品线以后，都取得了不错的成绩，比如紧凑型SUV途岳、以及中型SUV探岳。相对于这两款热门的合资SUV来说，在智能化配置上，第三代哈弗H6简直是碾压般的存在。

整车级FOTA功能、以太网、全场景智能交互。科大讯飞定制语音；97%真人语音识别率+深度思考，全自动循迹倒车功能，全场景自动泊车，都是它们所不具备的。直接拿出途岳、探岳的顶配车型来看，22.38万的顶配途岳，360度全景影像是选配；26.49万的顶配探岳，自动泊车入位都没有配备。

而第三代哈弗H6则一应俱全，并且支持全场景自动泊车，要知道Model 3也只支持垂直和水平泊入，条件稍微严苛还会出现中断。而作为一个中国品牌车型，则已经支持全场景自动泊车，可见哈弗在这方面付出了很大的努力。

图为全自动循迹倒车

自动驾驶领域，22.38万的顶配途岳，巡航系统还都只是简单的自适应巡航，要知道很多国产车型，都已经搭载全速自适应巡航系统了。而第三代哈弗H6搭载了Mobile eye Q4自动驾驶芯片，14雷达+6摄像头，全方位扫描，ACC+ICA+TJA；TSR交通标识识别，支持超L2自动驾驶，说碾压可一点都不过分。

安全性，全面领先

每一代哈弗H6，都会把安全放在首要位置。2017年，哈弗H6就通过公开测试的方式，进行了中国首次25%小重叠安全碰撞，在拿到五星的成绩之后，哈弗H6再一次进行了翻滚测试，整体表现优异，被当做安全防护方面教科书式的模板。而在柠檬平台之下的第三代哈弗H6，更是将安全提升到了新的高度。

硬性方面：碉堡级被动安全，同级最高2000兆帕热成型钢；高强度钢比例超过70%，达到全球顶尖标准；全系标配6安全气囊等。同时，它还具有最高等级的失效风险防控功能，当意外发生时，第三代哈弗H6能更有效降低伤害，让日常驾驶纵情向前更安心。

软性方面：智能时代没有智能的安全不是真安全，第三代哈弗H6配备360度全景影像、全场景自动泊车、全自动循迹倒车，全场景识别AEB紧急制动，除可识别车辆、行人、自行车外，还带独有的十字路口识别功能。全方位的保证驾乘者的安全。

相对来说，在安全方面，第三代哈弗H6是要全面领先于大众车型的。大众目前的安全理念和同级配置，已相对落伍。其实之前的碰撞试验就可以说明很多问题，帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞中，只取得了P评级，车头部分严重变形，A柱已经发生断裂。之前的途观L，也出现过同样的情况，A柱折弯的程度更大，评价结果为“P”（较差）。

不仅如此，在安全方面，大众还存在双标的情况。在海外IIHS的碰撞测试当中，两款车评级全为G（优秀）。这不禁就让人怀疑，一直嗤之以鼻的减配，还在进行着？部分国内消费者心中所信仰的大众，所信仰的“德系很安全”，竟被如此的区别对待。

我们在换个方向去思考，20多万的B级车都如此，那价格更低的呢？所以在“安全”这两个字上，哈弗把消费者放在了重点，大众则把如何减配摆在了前面。