如果把理想One当燃油车开，会怎样？_【车辙】

关于理想One，该说的不该说的，这次都说了！...

➤在没有开过理想One之前，车辙君对这款车有这么几个疑问：

如果一直用燃油优先模式，这么大的一台车搭载的1.2T增程器有多耗油？
在电量和油量都快用完的情况下，这辆车跑起来是怎么样的？
作为增程器的三缸机，行驶质感是怎么样的？
烧油发电的理想One是不是脱裤子放屁？

▲遮得严严实实的机舱

经过7天时间的接触，跑了一箱半油和一块电池组的续航，差不多有900公里吧，包括高架高速、山路和城市道路这些常见的生活使用场景。

最终得出的结论是：如果在上海市区（限牌城市）上班，家里就这么一辆车，必须考虑家人出行的需求，理想One是很好的选择。

解决疑问

一开始拿到车的电量和油量全是满的，不过我没有选择混动模式，直接挑了燃油优先。

毕竟这一副三缸机才100马力左右，和雨燕差不多，我真的很好奇这点动力用来推动一辆2吨多重的大车是什么体验。

但雨燕是纯燃油车，理想One是有电池组、电机的增程式混动，工作原理就是烧油发电，1.2T不直接参与驱动车轮。

当电量高于30%，1.2T仅仅是以低转速发电，这时候察觉不到增程器的工作，相比电动车全是踩电门就"蹭蹭蹭"往前跑，这种悄无声息的加速说实话挺上头的。

比起同价位的电动车，这车的急加速没有眩晕的效果，但变道和超越慢车依然很爽快，完全没有大车的分量感。

有一点要说明，不知道是试驾车的问题或其他原因，速度表简直和快乐表一样，上面显示的比GPS导航低了有7KM/H之多，也有可能是轮胎和轮毂不匹配，导致有这么大的误差。

等到电量被压榨得差不多了，放心，这副系统是不可能让电量到零的，最低也有20%，增程器此时要做的是维持在最低电量以上，以及为电动机供电。

所以再一踩电门就听得见1.2T的声音了，挺粗糙的，源源不断地传进车厢，不是很符合这车的形象，再松电门就立刻消失了。

这次试驾为了极端一点，前两天把电量几乎用完之后再也没有充过，甚至跑到油灯亮起来了。

▲一箱油和一组电池跑完的百公里综合油耗是8.9L

出乎意料的是，虽然动力有衰减，实际开着也没有小马拉大车的明显感觉，仅仅是电门的响应慢了一些，要深踩才行。

说实话没几位车主这么做，理想也建议电量保持在50%以上，这样开最省油，不过这么把理想One当作纯粹的燃油车使，算是打消了我之前的所有疑问。

在电量和油量充足的情况下，理想One的NVH、加速和行驶质感超越了一部分同价位燃油车，尤其是低功率的小排量涡轮机、三缸机的豪华品牌。

在两者快用完的情况下，这辆车除了三缸机噪音大一些、加速变得像自吸发动机，不至于难开到受不了。

油耗的话，900公里有150公里是充电后的电池组驱动的，750公里是烧油发电驱动的，这几天的百公里综合油耗只有8.9L，对于这样的加速和尺寸的大车，是很低了。

其实最影响质感的就是电量，不管油量是多少，只要电量充足，增程器不用高转速运转，岁月静好；只要电量没有30%，开起来就打了折扣。

你要说这是脱裤子放屁吗？

怎么说呢，如果你在上海、北京体验过没有大牌、买不到牌的烦恼，却对电动车有里程焦虑，同时要一辆坐得下全家人的SUV，可以加油的理想One是近乎完美的解决方案。

换句话说，在中国这么特殊的用车环境中，限牌限购限行的，上场考试的理想One是成绩最突出的几位。

适应是开新能源车的必修课

开惯了燃油车再开新能源汽车，一开始都有些不习惯，比如理想One一解锁就启动，没有一键启动的按键和手刹，直接挂D挡就行了。

熄火的过程更是需要时间习惯，到地方挂P挡下车上锁就熄火了，讲道理少了一道程序是很方便的，但坐在车内没有全车断电的过程，哪怕开了七天也觉得有些奇怪。

其实他们在车机内置了关闭电源和电子手刹，每次加油也不用站在外面通过锁车熄火了。

雨刷更是放在了左边，刷一次是摁一下最左边，摁大力点到第二挡是喷水。传统的打开方式也从拨动改为旋转，讲真旋转的盲操作不如拨一下方便。

虽然有自动雨刷，对雨量的感应也相对灵敏，下雨天一遇到车辆经过掀起的雨水，立刻提到最快速度。

但这项功能是一直在线的，不提供Auto挡和非Auto挡，比如我选择最慢的一挡，别人一经过同样是疯狂地刷，有时候都不用这么快，看着晕却没办法关掉。

右边的挡把换成了辅助驾驶，当液晶仪表盘出现时速小圆圈，意思是当前允许使用自适应巡航，一旦右边出现方向盘的小圆圈，就是路线识别得很清晰，可以打开车道保持。

打开方式也很特别，向内推是自适应巡航，向内推两次是车道保持，往上是提速，往下是减速，向外推或踩刹车是退出。

唯独有一点，理想One是支持打灯变道的，后面却没有配备雷达，所以要车主观察两边路况再打灯，这样的话不如自己变道来得方便。

四块大屏幕

至于其他功能，全部集成在眼前的四块大屏幕中，很多人觉得不方便，但太多物理按键也显得杂乱。对我来说，最需要盲操作的是空调和多媒体控制。

理想One的做法聪明一些，下边的屏幕任意向上、向下是调节温度，向左、向右是调节风量，也实现了一定程度的安全有效。

就是没办法很清楚地知道温度几度，风量在第几挡，风向也需要清楚地知道位置在哪。

不同于被特斯拉带偏的新势力，理想的“无按键化”更加实用，比如方向盘、后视镜调节、引擎盖开关不需要进入一级级界面，和燃油车一样是实体调节。

后备箱诚然是虚拟按键，但直接放在下面的屏幕上，操作做到了和实体键一样是一步到位。

不像小鹏P7和特斯拉Model 3，不给实体按键就罢了，居然把按键放在N级菜单，每次打开总要点点点，太麻烦了。

中控屏呢，有一切控制车辆和车辆相关的信息和功能，在上面看得到这些天的电耗油耗、辅助驾驶的设置、驾驶模式、电量显示和座椅记忆等等。

值得一提的是，这车的车机UI很清爽漂亮，一看就是2020年的审美，以及我最喜欢的是歌单，有车主推荐、说唱、蓝调、流行、R&B一堆分类。

理想很了解车主的调性，知道什么样的人愿意买这车，什么样的人不买这车，不像一些入门的国产车，推荐的歌单是土嗨DJ、土味情歌这些乱七八糟的。

本来每开一辆车，我一直是连接自己的手机，听自己的歌单，理想One是少数几款愿意使用自备高德导航和音乐软件的车型。

至于这块副驾屏，为了不影响主驾，扶手箱有蓝牙耳机的接口和圆孔接口，一接入，副驾的声音和主驾的导航、音乐是互不影响的。

很多人觉得屏幕一多容易黑屏死机，这几天是一次没遇到，自己试着强制重启了一次，只要按住方向盘“OK”键+“静音”键10秒即可重启中控屏和副驾屏，按住20秒是重启仪表盘和空调屏。

和诸多新势力一样，理想One的大屏幕是有隐藏游戏的，只要喊一声“理想同学，听说车里有恐龙”，中控屏就弹出了“吼吼龙”。

别说这些花里胡哨的玩意和和三大件无关，就是不务正业，实际这些屏幕、游戏也是人车交流的一部分。

高速跑累了到休息区，一家人坐在车内唠嗑看电视，或者和小孩玩“吼吼龙”这样的亲子游戏，有利于增加乘客之间、一家人的感情。

合格的奶爸车

作为一款奶爸车是不用聊操控的，这样的后排一坐上人，立刻打消了快节奏驾驶的念头，变成了温柔地对待油门刹车，尽量不让车内的乘客坐得不舒服。

这些家用车的乐趣就是降低油耗、电耗，以一定的速度平稳驾驶，有时候想想，为了一己私欲买辆大玩具，全然不顾家人的感受也不好。

即使对SUV不是很感兴趣，不过在家里有且只有一辆车的情况下，放弃操控拥抱家庭可能也是一件开心的事情吧。

马路上开着家用SUV的人们，或许在之前有不同的追求，只是成家后买了一辆在我们看来无聊的汽车。

好在理想One不是特别的佛系和无聊，主打舒适性的避震仍然有一些韧性，在山路没有太多的侧倾，除了第三排的乘客难受点。

当然这款车更多的乐趣是轻快的加速，这么大一辆车，可以在高架灵活地穿梭，也是另一份独特的感受。

对于乘客来说，第二排有舒舒服服的座椅，第三排也不是小板凳或残疾人专用，应付短途旅行是没有问题的，后面更有巨大的储物空间，完全放得下一家人出行的行李。

经过这几天的体验，建议对七座没有刚需的消费者，买六座是最好的。除了六座是六年免检（七座是两年一检），更重要的是2+2+2的布局，远比2+3+2的布局来得实用好用——六座在中间留的过道对第三排乘客的出入简直不要太友好，就每次不需要花费时间和力气翻折第二排座椅。

未来可期

在舒适性和NVH这块，理想One足以满足大多数人的要求，甚至是超出期待，毕竟是一款30万的车，在电量充足的情况开着和纯电车没有区别，区别是没有里程焦虑。

唯独前排座椅的肩部没有什么支撑，多数人觉得偏硬；整车的NVH是好的，只是胎噪在某些路面大了一些，以及电量不足之时，发动机噪音变得更明显。

除此之外，30几万买一辆理想One送大牌、免购置税，有一堆配置、宽敞的空间和豪华的装潢，在限牌限购的城市，确实是一项很吸引人的选择。

据他们所说，未来的新车依然是这副东安1.2T作为增程器，下一款可能是常规的五座紧凑型SUV，价格和门槛拉得更低。

有一点要说明的是，购买理想One这些新能源汽车呢，要上绿牌一定要有车位。但据我所知，一些自主品牌的纯电动车没有车位也上得了绿牌，通过4S店的特殊操作即可。

但理想One归类于插电式（串联）混动，不清楚在这方面是否卡得严一些，如果是的话，上海市区一个车位保底按20万计算，购车成本直达50、60万，那就是另外一回事了。

总体来说，理想One的产品力是值得认可的，不到40万的价格买得到50万的体验，我们也很期待下一款新车有更成熟的表现。

《测了个车》| 作者：李日新

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