我更愿意做那个伯乐 谈本田思铂睿TYPE-S有感

本田，一直是心里迈不过的一道坎，不且说它技术能让人有多信赖，有多好用，就凭儿时的梦想，对思域TYPE-R的向...

本田，一直是心里迈不过的一道坎，不且说它技术能让人有多信赖，有多好用，就凭儿时的梦想，对思域TYPE-R的向往，对本田“红头机”的信仰，它就值得买，即使是老车，它也足够迷人。



对于这台本田思铂睿TYPE-S，可遇而不可求，是一场伯乐与千里马相知相遇。本来，懂得这款车的人，寥寥无几，买这车的人更是凤毛菱角，导致流入二手车市场的本田思铂睿TYPE-S少得可怜。如果你碰上一台思铂睿TYPE-S，那你就要了它吧。本来，这种好车，碰上就是一种运气。

以下便是我对爱车本田思铂睿的见解和解说，各位看官，请就座吧！



在我面前的就是一台2009款的本田思铂睿TYPE-S，当时在售车型中的最高配，落地将近30万，而这台车是我在二手车市场淘回来的，也是我拥有众多车辆里面，我最喜欢的一台车。

上任的车主是个帅小伙，平时开车就大大咧咧，开车也是比较猛，买回来的时候车况不是很好，自己也花了很多钱去整备，比如买回来，更换了全车减震，油水，以及易损件等等，前前后后折腾了近2万多元。



2009款本田思铂睿TYPE-S是当时原汁原味引入欧版雅阁的设计，有棱有角，简洁了当，显得很是秀气，有着一股90年代日系车的味道。09年的外观设计放在现在，并不会过时，比起之前大嘴镀铬的九代雅阁，好看得多，起码个人是这么认为。



比起现在外观设计激进的本田，这台思铂睿将外观设计和运动做到了恰到好处，在两者之间找到了一种平衡，有时候，过度张扬和年轻化的设计，并不是什么好事，恰如其分的表达，才是最感同身受的。你看，棱角分明的大灯，是不是很有味道。



内饰上非常具有年代感，内饰布局和功能按键都体现出浓厚的本田味道，虽然内饰设计有点过时，但好在那个年代的做工和用料比较厚道，并不会显得很廉价，当时本田的做工是现在很多车型所不具备的，那时造车理念跟现在有很大的不同，起码，那时的造车理念是值得让人信仰的。



虽说这部思铂睿后缀叫做TYPE-S，但此TYPE非彼TYPE，只是作为车辆运动版的特殊命名而已。另外这台思铂睿搭载的K系列发动机跟本田“神机”K系列并无太大关系，但也继承了本田发动机在高转速上所带来的魅力。

这台K系列发动机的代号为K24Z5，采用了本田i-VTEC技术，输出最大181匹马力，扭矩225牛米，匹配一台大名鼎鼎的本田带平衡轴5AT变速箱。这套动力系统总成便是这台思铂睿的灵魂所在。



但在2013年款的思铂睿上则是采用了比这套动力更强的K系列升级版，其马力提升到201匹马力，最大扭矩233牛米，匹配一台8挡双离合变速箱。

虽然变得更运动和马力更大，但思铂睿还是卖不过同袍兄弟本田雅阁，因为，当时追求运动化的市场是小众的，直至现在，也是！



这台本田思铂睿驾驶起来操控和驾驶质感放在现在，仍然是一流。本田思铂睿前悬架采用了成本更高的双叉臂独立悬架，比起前麦弗逊独立悬架相比，底盘操控要稳健许多，驾驶品质也有很大的提升，而后悬架则是采用的是多连杆带稳定杆独立悬架，其双叉臂悬架形式被广泛应用在跑车和大型豪华车上。



这台发动机低速时表现一般，像在城市低速行驶的路段，简直是个噩梦。正如前面所说，这台发动机的魅力在于高转速区间。当现在转速上了3000转，其动力表现令人惊艳，换了个人格似的，好像一头睡醒的雄狮，被惊醒了般，愤怒至极，一声令下，撒开了腿跑，其“体力”深不可测。

再加上这台调教得当的5AT变速箱，对于后期高转速输出的动力衔接得很好，整个换挡动作都会随着转速的增加而变化，最大限度匹配动力输出，以减少动力损耗，不得不说，本田拿手的不只只是CVT变速箱。



将发动机转速升到5000转，动力输出又提升了一个档次不止，此时带给你不只是速度，还有难以言表的快乐。

本田的灵魂是自然吸气，是i-VTEC，是高转速下的魅力。涡轮增压与自然吸气，一个所带来的快乐在前段，而自然吸气则是前戏要做得很足，细水长流，“高潮”的快乐在后段，两者区别在于每个人所喜欢的“体位”不一样。



而我这人是个比较怀旧的人，细水长流的快乐，以及自然吸气所带来的欢愉。正如本田迷粉所说：“一日本田，终生耕田”！反正，我愿意折腾。

熟悉的味道，拥有的满足，儿时的梦想，本田的信仰，这些是最原始买这部车的念头！不是所有的车都能让你怦然心动，但本田思铂睿TYPE-S绝对可以。

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