功过18年,北汽徐和谊的三大功劳和一大遗憾

 

北汽集团董事长徐和谊正式卸任...



日前,北汽集团董事长徐和谊正式卸任,这比原来人们预计的时间晚了许久。考虑到北汽集团在国内排名第四的行业地位,考虑到旗下北京奔驰、北京现代强大影响力,考虑到徐和谊在北汽18的深刻烙印以及执掌北汽14年的历史,徐和谊谢幕成为北汽历史上的一起重大事件,也是汽车行业本年度重量级事件之一。

关于徐和谊去职,在行业引发了各种解读,有声音认为徐和谊是功成身退,有意见认为徐和谊给北汽留下了宝贵财富,也有意见认为徐和谊给北汽集团留下一个烂摊子。

应该如何评价徐和谊,因为不同位置,不同视野,以及对于北汽集团的不同认知,往往会得出大相径庭甚至截然相反的结果。

我们认为,如果任何评价都是以公众认知的事实为依据,那么最后得出的评价结果一定客观且真实,且能尽量弱化个人好恶和情感倾向。

一切从事实开始,无论功劳成绩,还是错误与遗憾。
01
合资板块爆发性增长


徐和谊对于北汽集团的最大功劳,就是合资板块在其任内突飞猛进的发展,事实上徐和谊进入北汽也是从合资板块开始。

徐和谊2002年进入北汽,2002年4月北京现代正式成立,徐和谊出任北京现代董事长。得益于当时大环境,同时在徐和谊个人努力下,北京现代创造了三项新纪录——双方正式接触到正式签约仅用224天、第一辆轿车下线仅用436天,实现当年筹建、当年生产、当年出车,仅用63个月便实现了累计产销汽车100万辆,2018年底累计销量突破1,000万辆大关,成就了汽车行业的“现代速度”。



徐和谊还是北京奔驰的主要推动者。北京奔驰2005年正式成立,2006年徐和谊成为北汽集团董事长。成立之初,坊间并不十分看好北京奔驰,因为奥迪进入中国已经十几年,国内市场号召力极强,作为后来者的北京奔驰几乎没有机会赶超。但是在徐和谊任内,北京奔驰完成了豪华逆袭,从三大豪华合资品牌中排位最末,终于超过一汽-大众奥迪和华晨宝马,排名国内豪华汽车第一(不同统计有不同结果),成为国内最强势豪华品牌。

总之,在徐和谊上任之前,北汽的合资板块几乎空白,徐和谊2020年退休,北汽合资板块已经是绝对第一阵营,北京现代和北京奔驰,已经成为北汽集团的超级印钞机。

02
北汽集团排名全国第四


很多人或许并不了解,其实在徐和谊上任之前,其实并没有北汽集团,北汽集团是典型的“先有儿子,后有老子”。北汽集团的前身北汽控股错综复杂,旗下一大堆关联企业,彼此各自为战,北汽当时更像是一家投资公司,比如所谓的北汽福田,其实就是前缀一个北汽的名词,实际基本是独立运营。



徐和谊上任后提出了“走集团化发展道路”,在强势推进和大刀阔斧的运作之下,北汽逐步收回了下属众多企业控制权,从根本上解决了北汽“散、小、乱”的问题,并且在2010年正式成立了北汽集团,整合了各个整车生产企业、零部件生产企业,形成一个综合化的汽车集团。当然对于地方诸侯的强势合并坊间也有不同声音,尤其是北汽福田因此衰落,引发广泛争议,不过这并非本文关注的对象。



总之在徐和谊任内,北汽完成了“从小到大,从散装到整体”的发展,并且终于做大做强。在徐和谊出任北汽董事长的2006年,北汽销量为68万辆,销售额587亿元;2019年北汽集团销量达到226万辆,相比2006年增长了232%;当然有人说同期中国汽车销量增长更高,但是北汽销售额从2006年的587亿元增加到2019年超过5,000亿,远远超过了市场平均增速。

2019年北汽集团实现了超过5,000亿销售额,还实现了300亿利润和300亿的税收,位列2019年《财富》世界500强第129位。从这个角度,北汽在徐和谊任职内,确实比2006年变得更加强大,这是客观事实。

03
新能源连年销冠


除了合资之外,北汽集团在新能源的发展同样出色。

早在中国新能源市场尚未启动,北汽就提前进入新能源市场,2009年正式成立北汽新能源公司;2015 年北汽新能源销量2万辆;2016 年销量达到5万辆;2017年新能源车型突破10万辆,超过比亚迪、特斯拉排名全球第一。2018年和2019年,北汽旗下的EC和EU系列也夺得单车型销冠,目前北汽新能源牢牢站在新能源军团第一线,拿到了新能源市场宝贵的入场券和生存权。



更重要的是,北汽新能源不仅在数量上表现出色,还积极解决“电池充电时间和对充电设施依赖”的问题。目前北汽正在积极推出换电模式,将彻底解决电动车的拦路猛虎,使得换电像加油一样方便,这将是目前新能源最具现实意义的解决方案。

北汽在新能源板块取得的骄人成绩,也是徐和谊在北汽的主要遗产之一。

04
自主板块的冷落萧条


徐和谊当然也不可避免留下了很多遗憾,最大遗憾就是自主板块发展的失利。

从徐和谊2002年进入北汽,到2020年离职,正好是自主品牌从萌芽发展到参天大树的宝贵18年。2002年,长城推出了第一款SUV塞弗,吉利汽车刚刚拿到了宝贵的乘用车牌照,奇瑞第一款轿车奇瑞风云开始进入全国市场,比亚迪即将进入汽车行业。18年后的今天,自主品牌已经洋洋大观,长安、长城和吉利已经进入百万辆级别,上汽和广汽进入50万辆级别,红旗连续几年实现了超过100%的增长……唯独北汽集团,这家国内排名第四的汽车集团,在自主板块发展支离破碎,甚至可以说是一地鸡毛,这方面作为北汽集团14年掌舵者的徐和谊难辞其咎。



原本,北汽集团有着良好的自主品牌家底,旗下北京212更曾经在60年代、70年代和80年代垄断市场,连续30年销冠,创造了空前绝后的记录,后来因为种种原因,北京212系列失利,且后继无人。

2007年,为了发展自主品牌,北汽集团曾经以2亿美元购买SAAB技术,后来又花大价钱买来绅宝的注册商标,作为自主板块的核心品牌,可惜7年之后,绅宝销量一地鸡毛,去年又被合并到“BEIJING”品牌,事实上意味着绅宝完败,退出江湖。至于北汽其它自主品牌,包括北汽昌河,北汽威旺,北汽幻速等等基本不值一提,在市场敬陪末座。



根据上市公司“北京汽车”年报,北汽2019年营业收入1,746.3亿元(上市公司部分),同比增长14.95%。其中北京奔驰贡献1,551.5亿元,占公司总营收比例高达88.8%。和高歌猛进的合资相比,北汽自主品牌基本可以忽略不计,2019年却录得高达47.28亿元的巨额亏损。

尤其考虑到,目前自主阵营的长城、长安、吉利、红旗等优势品牌们正在扫荡市场,逐渐建立更强优势,合资品牌则开始下压,挤压自主空间,以目前发展趋势,除非出现奇迹,弱势的北汽自主难言乐观。

有媒体认为,自主品牌的萎靡不振,成为徐和谊最大争议。

05
写在最后


进入北汽18年,执掌北汽14年,徐和谊给北汽留下了极其深刻的烙印,他在北汽18年的发展历程中有功有过,有极大成就,也有着难以挽回的遗憾,有些功劳确实是时势造英雄,有些遗憾确实也是为环境所压抑。



2020年解甲归田,徐和谊告别江湖,也必须接受各种各样的评价和争议。有意见认为徐和谊对于汽车行业的影响堪比本茨、福特和丰田喜一郎,是全球汽车行业第四人。也有意见认为,徐和谊任内合资成绩不过是整体行业发展的自然趋势,自主品牌的三线地位才是其真实水准的具体展现。

总之,站在不同角度,得出的往往是不同结果,对此我们不予置评。但是对于目前的北汽,毫无疑问站在一个全新的路口。未来,一切皆有可能。

我们将继续关注。

图片 / 来源网络

排版 /梦路



ARCFOX正式起航,北汽强攻高端市场


晒晒北汽历史上的中国第一


晒晒BEIJING汽车发布会上的几点干货


    关注 文书车云


微信扫一扫关注公众号

0 个评论

要回复文章请先登录注册