混动家用车大挑战:颜值空间配置省油全都要,谁是最强中级车?

 

让你知道MAV的厉害...



当前国内的用车环境,想成为一个燃油车主,是要经历一些考验的。牌照贵不说,限行政策也在不停推陈出新,而且各地还不相同。对那些有实在的用车需求,但暂时又没法下定决心投入纯电动怀抱的消费者来说,插电混动车型应该是最好的选择了:有发动机与电机共同驱动车辆,同时兼顾了燃油车与纯电车的优点——行驶安静平顺,体验好。同时也不存在续航里程焦虑这一说。加之燃油经济性的优势,和能够上绿牌的属性。怎么算都很划算。可以说是相当值得的家用车选择。

也因此,在广东地区插混的雷凌双擎E+才卖得火热。一方面是广州本地企业(广汽丰田)的优势,另一方面也是雷凌车型的口碑熟悉度较高,并且出租车也有一部分是它。天天见,自然更熟悉一点。

不过在老面孔之外,混动车型最近有高颜值的新成员亮相:别克的新能源产品家族——微蓝,上市了全新的纯电SUV车型微蓝7,和插电混动版本的微蓝6 PHEV。新车已于7月24日正式上市,插电混动的微蓝6这次共推出了3款车型,补贴后售价15.98-17.98万元。单看价格,微蓝6 PHEV已经比雷凌双擎E+要更亲民一些。但细究下去能发现,微蓝6 PHEV是有着强大实力的。大家买家用车时候尤为注重的颜值空间配置省油,它也都有亮眼的表现。
先说最实在的“省”,对于混动车型来说,用车养车成本是不是够节省,完全取决于电驱技术水平如何。

微蓝6 PHEV采用了为混动系统特别研发的1.5L DVVT四缸发动机,不但满足国六排放,在确保良好动力响应性的同时,能很好地兼顾能耗水平,整车综合最大功率135kW,综合最大扭矩为380N·m,纯电续航能达到60公里,满电满油情况下最大续航能达到780km,更让人惊喜的是,百公里综合油耗仅为1.4L。
再翻看雷凌双擎E+的动力系统,虽然它的发动机排量为1.8L,比微蓝6 PHEV的1.5L排量更大,但其系统综合功率却不及微蓝6 PHEV。雷凌双擎E+的动力参数为100Kw,综合最大扭矩349N·m,纯电续航里程则是55公里,和微蓝6 PHEV还是有一些差距。
对于一台插混车而言,它的“电”系统一定是人人关注的重点,其实说白了就是担心它的安全性和耐久性。从这个层面来讲,微蓝6 PHEV尽其能地做到了最优。例如它搭载的LG三元锂电池是新一代高能比的产品,优点就是电池寿命长,从最根本上打消用户的心里顾虑。

另外,通用还将为其提供专利电池片层液冷技术,采用水循环系统实现精准温度管理,有效保证电芯运行一致性,优化充放电效率,并实现-35~55℃超宽环境温度适应性。这就可以理解为电池包自带了一位管家,时刻保证它处于最高效的运转环境。这一点其实是极其重要的,它就像运动员一样,如果想要发挥出最好的成绩,那么最饱满的体质状态和最舒适的输出环境绝对是必不可少的前提。
在官方资料中我们可以查阅得到,微蓝6 PHEV搭配了通用Power Split动力分流技术,它配合深度集成式电控模块,可实现动能、电能智能分配及高效转换。并且得益于双驱动电机的布局,它们的相互协作可以做到同时参与驱动或单独发电。根据官方资料显示,微蓝6 PHEV的这套系统可以模拟10种以上的发动机/电机工作的模式组合,以应对更多样和复杂的路况。
雷凌双擎E+虽然也是双电机的布局,但它的驱动电机只有一个。再加上雷凌双擎E+匹配的E-CVT变速箱是单排行星齿轮的形式,那它比起微蓝6 PHEV双驱动电机+双排行星齿轮的E-CVT变速箱这套组合,就会差一些感觉。
首先,微蓝6 PHEV这套组合可以做到同时输出动力+同时充电,而雷凌双擎E+就没有办法做到了。并且采用双排行星齿轮的E-CVT变速箱在换挡冲击上会更加优化,也就是说在平顺中寻找更加平顺,并且在加速性能上的表现也会更加优秀一些。毕竟说句掏心窝子的话,这个级别中以家用为主的PHEV车型在加速性能上其实并不占据优势,那么谁能做到更快一点,谁就能更容易俘获消费者的心。
所以这也是为何雷凌双擎E+在前文的性能对比上吃亏的原因之一。另外,单驱动电机还有一个劣势就是它的转换效率和响应速度表现上会吃亏一些。其实这道理很简单,人用两条腿走路跑步一定会比一条腿效率更高,速度更快。所以在加速上,微蓝6 PHEV双驱动电机的体感就会比雷凌双擎E+单驱动电机来的更加轻盈有力。
当然,除了技术过硬之外,别克也十分了解中国消费者的“内心戏”。所以,到位的售后保证,也是微蓝6 PHEV的“杀手锏”之一。据别克官方承诺,电池、电机、电控系统享8年或16万公里质保服务。享受更长久安心的同时,也能为车主省下不少后续的维修保养成本。

其实除了三电系统这些核心的东西外,当购车预算已经达到这个级别,那么用户对品质感也一定是有所追求的。众所周知,丰田对成本的控制相当严苛,所以比起别克在内饰功力和整车质感上的优良传统,雷凌双擎E+就不如微蓝6 PHEV那样令人惊喜了。
坐进车厢内,微蓝6 PHEV的用料搭配给人一种不错的层次感,中控台用了大量的软质材料进行包裹,而且还使用了一些独特的纹路进行装饰,再加上方向盘、挡把顶端、门边扶手等手常触碰到的地方都有软性材料包裹,材料的搭配与恰到好处的蓝色点缀给人比较高的触摸质感与视觉观感。
座椅的两翼、头枕等地方使用的是真皮材料,中间部分是蓝色翻毛皮的材质,除了美观易打理,还能增加与背部的摩擦力,在驾驶时帮助身体很好地固定在座椅中间。另外,别克的座椅人体工程学一向优秀,微蓝6 PHEV也不例外,体验一番下来,发现很容易就能找到属于自己舒适的坐姿,相信即使是长时间开着它,也不会感到腰酸背痛。
而雷凌双擎E+的内饰,虽说加入了少量蓝色元素,但因为有普通版作为参照,就很难给人新鲜感了。材料上用了大量的硬塑料,质感比较普通,高级感一般。按键也用了大量的钢琴漆元素,虽然用起来功能布局还算合理,但钢琴漆很容易就成为指纹收集器,使用时间稍长内饰就会给人一种比较旧的感觉。
虽说大家买的是家用车,但是差不多的价格下能有更好的品质感和体验感,也是很重要的。

另外一点,微蓝6 PHEV作为MAV车型,新颖的造型不仅仅是好看而已。掀背的设计能很好地兼顾实用和美观,在尾厢的储物利用和便利性上,会比单纯的三厢车有更多灵活的空间。而且也让车侧和尾部线条优雅流畅,对于那些买车“看脸”的年轻人来说,是很有诱惑力的。相对于传统车身造型的雷凌双擎E+,别克在这一局上可谓是颜值和实用性双赢。
如果比硬件尺寸,微蓝6 PHEV的车身4648/1817/1491mm,轴距2660mm,前轮距1540mm,后轮距1551mm。雷凌双擎E+的车身尺寸则为4645/1775/1480mm,轴距2700mm,前轮距1525mm,后轮距1520mm。总体比较来看,微蓝6 PHEV除了轴距比雷凌双擎E+短了40mm外,其他的数据都是优于后者的。


当然数据只是一方面,在实际体验上微蓝6 PHEV的表现也是可圈可点的,尤其是车顶的曲线设计保障了丰富的头部空间。并且整车的宽度和轮距也足够大,在后排的横向空间上也足够三个人使用。


还有一点不得不提的是,作为带有浓厚跨界风格的MAV车型,能有一块面积可观的全景天窗绝对是一项十足的颜值加分项,据别克官方透露,其实微蓝6 PHEV的设计是将前风挡和全景天窗的概念结合在一起,所以当一块1.82m²的全景天窗出现在微蓝6 PHEV上面后,车内前后排乘客的采光和视野就是一种非常舒畅的状态了。
尾箱容积表现上,微蓝6 PHEV的常备尾箱空间414L,后排座椅靠背支持4/6比例的分割放倒,并且放倒可以达成全平状态,从而可以拓展至1057L的最大容积。同时后备箱带有电动开启功能以及内配有照明灯,无论是日常使用还是弱光条件下,用起来都很顺手。
对于雷凌双擎E+而言,传统的轿车造型就完全没有了MAV车型的先天优势,除了无法提供更便捷的掀背式取放物的方法和超大的后备厢容积外,不带有电动开关功能的它也在后天配置上也处于了劣势状态。
最终其实大家也可以发现,无论是动力系统还是三电技术,微蓝6 PHEV都拥有着先进的技术,同时良好的品质做背书也让它有底气在售前和售后方面上给予消费者足够的承诺。而同样作为MAV车型它又有着前卫时尚的设计和优秀的实用性,无论是年轻群体还是老炮车主,微蓝6 PHEV都可以满足他们的需求。
所以在当下这个以潮流为中心的时代,比起像雷凌双擎E+为代表的传统车型,我想技术更加先进、个性感更加鲜明的微蓝6 PHEV,更能在同价位里获得更多消费者的青睐。


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