高价值标杆VS入门豪华： 丰田C-HR、奥迪Q2L买谁才是真正的消费升级？

对于年轻消费者来说，同样是玩儿个性、玩儿潮流，配置出色、价值突出的C-HR显然更加能引起他们的关注。...



90后新生代消费群体的崛起引发了汽车行业的大变革，他们崇尚消费升级，已经不再简单地关注汽车的配置、参数等等方面，还会注重一辆车的价值认同感、驾乘质感以及综合体验。



也正因如此，在市场大盘形势不佳的情况下，一款车型想要保持销量增长，就必须要满足消费者消费升级的需求。那么对消费者来说，到底是价值认同重要，还是品牌豪华重要呢？

我们在小型SUV市场挑选了广汽丰田C-HR与一汽大众奥迪Q2L两款代表车型，一次性为大家捋清楚。

从产品定位上看，C-HR与Q2L都是面向年轻群体的产品，所以两款车在内外饰设计上都非常强调个性化。先来看C-HR，它的车身设计以“Sexy Diamond”魅力钻石为主题。采取宽体低俯充满肌肉感的车身造型，打造出上身紧凑，下身充满力量感的独特造型。也正是因为这种类似超跑的宽体设计风格，让C-HR给人的第一眼就与其他同级SUV截然不同。

在细节方面，C-HR前脸采用低前鼻造型凸显立体感，LED渐进式前转向信号灯呈直线大幅延伸开来，接收到转向信号时，其12颗LED灯珠由内向外依次点亮。而菱形格栅设计，配合两边的锋利进气口，让前脸充满了力量感。车尾的双尾翼更让C-HR添增了一丝跑车的运动风格。



而C-HR的内饰同样采用了魅力钻石设计主题，线条多以曲折和棱线为主，并且无论是按键还是屏幕，都微微向驾驶员一侧倾斜，完全以驾驶者为导向，一下子就与其它车型区分开来。

Q2L则是采用了奥迪SUV家族的最新设计语言，六边形进气格栅、波纹式中网、悬浮式车顶这些元素都是第一次在奥迪车型上出现，而整车类似于Q8那种略微溜背的造型更是大大提升了车身侧面的美感。虽然整车看起来足够顺眼，但是Q2L的外观设计其实并没有完全放开手脚，主要是通过车身配色来彰显自己的“个性化潮车”身份，难免有些潮的不够彻底。

内饰设计方面，Q2L就更加乏善可陈了，依然采用了奥迪上一代的悬浮式中控，各部分线条也都比较简练，基本让人坐进一看就是奥迪，很难在人心中荡起涟漪。总的来说，C-HR在设计上激进，完全颠覆大家对丰田品牌的认知，而Q2L虽然是最年轻化的奥迪，但是依然带着豪华品牌的庄重，缺乏让人一见钟情的特质。对于年轻人买车而言，动力参数和机械素质是绝对要优先考虑的地方，毕竟未来要与车子朝夕相处，开起来够爽、用起来省心才值得他们掏出钱包买单。从最浅显的动力参数上来看，C-HR这台基于TNGA构架的2.0L发动机最大功率126KW，最大扭矩203牛米，与之匹配的是可模拟10个档位的CVT变速箱；Q2L则是以1.4T发动机为主，最大功率110KW，最大扭矩250牛米，匹配一台7速双离合变速箱。

从账面数据看来似乎两者差距不大。但是，在网络发达、资讯满天飞的时代，年轻消费者关心的已经不止动力输出参数，还有整个动力系统的先进性与全面性。而说到综合实力，C-HR上这台2.0L发动机在同价位的车型里几乎可以说是无敌的存在，它具有高达40%的热效率，具有13：1的高压缩比，兼顾了动力与燃油经济性，发动机采用了高速燃烧技术，它通过重新设计进气道、采用宽夹角长冲程技术、在进气门座设置特殊倒角、采用激光熔覆气门座等等措施来加速气缸内的进气湍流，从而使得燃烧更充分。与这台发动机配套的可模拟10个档位的CVT变速箱同样是黑科技，它除了具备更小、更轻、模拟档位更多的特点之外，更主要的优势是增加了齿轮传动机构，它相比传统CVT的全程钢带传动可以实现更大的传动比范围，确保提速的高效响应与线性表现。

在各种先进技术的加持下，搭载着这套动力总成的C-HR，百公里综合工况油耗最低仅为5.7L，这可是1.6L发动机的平均油耗水平。而反观Q2L的动力总成，值得拿出来说的技术细节确实不多。1.4T的EA211发动机已经服役多年，性能中规中矩，动力储备上与C-HR还略有差距。与其搭配的7速干式双离合变速箱更是奥迪低端产品的标志，在驾驶平顺性和可靠性层面都与C-HR的CVT变速箱有着明显差距。另外，在关乎操控的底盘层面，Q2L采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架；C-HR则采用了与八代凯美瑞相同的配置，都是前麦弗逊悬架+后双叉臂式独立悬架。

作为一款15万元级别的SUV，能在C-HR上看到双叉臂后悬架的确是一件非常罕见的事，前麦弗逊后双叉臂的配置可以让C-HR拥有高响应的操控性与高速稳定性，在驾驶质感上比Q2L高出一个级别。虽然C-HR与Q2L在定价上没有重叠，但是Q2L在终端销售时却有着明显的价格跳水，而C-HR的终端售价却站得很稳，因此这两款定价差异明显的车型真的成为了不少消费者纠结的对象。

是什么造成了这样的结果呢？答案是产品价值。Q2L虽然是豪华品牌产品，但是实际能拿出手的高价值配置并不多，除了奥迪虚拟驾驶舱、多彩氛围灯这些的配置之外，其它但凡与高价值沾边的配置都需要选装，比如连后视镜电动折叠、后视镜自动防炫目、电动调节座椅这些配置。

以我从奥迪经销商了解的情况，客户一旦选装，就意味着长达数月的等车周期，而且优惠幅度也大打折扣，所以少有人去选装配置，大多都是买的现车。这意味着消费者在Q2L上几乎没有享受高价值配置的机会。而反观C-HR，就算是入门车型也有着足够体面的配置，如发动机启停、LED日行灯、多功能方向盘、自动大灯、10安全气囊等等。更关键的是大家所熟悉的那套TSS丰田规避碰撞辅助套装在C-HR上覆盖了80%的车型版本，即除入门版以外其他车型均有配备，要知道类似的主动安全配置在Q2L上也是需要选装的。

一番对比下来，我们不难发现C-HR的高价值优势。对于年轻消费者来说，同样是玩儿个性、玩儿潮流，配置出色、价值突出的C-HR显然更加能引起他们的关注。结合两款车2020年上半年的销量数据来看，C-HR今年1-6月的销量为25726辆，比Q2L的18377辆高出很多，纵然有着奥迪logo和大幅终端诱惑的诱惑，Q2L依旧卖不过价格坚挺的C-HR。

这样的结果其实非常合理，在消费升级时代，市场销量是由价值驱动的，丰田C-HR的高销量来自消费者对产品认可，他们看重产品价值而非价格，而作为豪华品牌入门车型的奥迪Q2L纵使终端优惠幅度再大，也弥补不了其在产品价值上的缺失。我们必须承认，只有价值升级才是真正的消费升级，消费者的眼睛是雪亮的，丰田C-HR与奥迪Q2L之间应该选谁，市场已经给出了答案。

现在，广汽丰田针对C-HR推出了0元首付（月付2173元）、两成首付（首年只还利息）和5成首付1年0息的购车优惠政策，同时广汽丰田还积极响应政府促进汽车消费政策，推出了官方补贴，购车就送2000元汽车消费券，这样的机会实在不多，还不赶快去下单！

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