时间折叠最彻底，恒大造车堪称划时代

恒驰尚未量产，市值早已一飞冲天...

8月3日，恒大汽车正式发布了恒驰首期六款车，完成了从A级到D级，涵盖轿车、轿跑、SUV、MPV和跨界车市场的全覆盖。

这一波操作，堪称举世瞩目，又让业内外目瞪口呆。

之所以如此，在于恒大汽车的玩法，前无古人。

汽车界领军者丰田、大众都在缓慢转型，顶级制造商BBA发布新能源车型一次最多不过2-3款，国内的造车新势力蔚来、小鹏等从PPT下来之前，光造势就花了好几年，就连颠覆业界的特斯拉初期也只有Model S、Model X两款车型开路，发展至今才只有3款车在售。

而恒大汽车（恒驰品牌），从宣布造车到一口气一下子拿出6款车，只用了两年。

这速度，堪比坐上了云霄飞车。

恒大汽车，靠谱么？

大英博物馆最古老的藏品，是一个200万年前的奥杜威石制砍砸器，也就是一块能用来砍砸的石头。

一块石头，能做什么？远古时代，我们的祖先和其他动物一样，用最古老的方法维持生计，捕食，生存，繁衍，一步一个脚印。直到有一天，我们的祖先最先学会了使用石头。

聪明的祖先们将石头打磨成各种器具。此后，祖先们可以先悄悄尾随大型猛兽之后，然后用砍砸器削下猛兽们吃剩下骨头旁的肉，最后用它砸碎骨头，汲取里面的骨髓。

先看故事的意义。

第一，使用石器之后，我们的祖先极大提高了捕食能力，也就是缩短了捕食的时间；第二，祖先们还缩短了在咀嚼上花费的时间，相较于其他动物需要花费4个小时进食，我们祖先只需要2个小时就可以完成。

结果就是，我们的祖先因为石器的使用，而节省了更多的时间去做其他事情，比如发现火等等。这就是我们跑赢了其他物种的秘密。

再看故事的实质。

石器作为工具，表面上解放了劳动力、提高了生产力，实质上，是祖先们完成了人类历史上的第一次时间折叠。

简单、粗暴，却划时代。河森堡在《进击的智人》中说，人类发明的每一件工具，不管是弓箭、蒸汽机，还是计算机，本质上都有折叠时间的特性。它带给人类的真正奇迹，都来自为人类创造了时间维度上的自由。

同样的规律，依然统治着当今时代。

穷人用时间换金钱，富人用金钱换时间，这是血淋淋的现实。

商业竞争更是如此。

所有企业的竞争，也是在时间战场上的竞争。谁有实力在时间线上领跑，谁就是未来的胜利者。能完成时间折叠的，早已屡见不鲜。

比如，蔚来、小鹏等不顾骂声一片，毅然决然选择海马、江淮这类三流车企代工，本质上就是为了节省拿资质、建厂、调剂生产线和磨合体系能力的旷日持久的时间，能最快速地买过交付这一关。

汽车界之外的，网红企业互联网企业们，不管是拼多多还是趣头条，最初的模式都是大把砸钱，以各种方式发给用户补贴甚至现金红包，以便能最快速地抢占目标用户，完成原始积累。

再往大了说，一切技术型并购，本质上都是拿钱换时间，用资本的力量，完成时间折叠。

时代在更迭，规则从未改变。只不过是如今的高精尖专利，替换了最初的奥杜威石制砍砸器。

然而，这里也有区别。

恒大汽车，比市面上所有玩家，折叠时间更大、更彻底。

这就是它让人目瞪口呆的原因。新四化时代来了，为了活下去，大家都在买买买、合合合，戴姆勒、宝马、特斯拉尚且如此。

但没有任何一家企业，能如恒大汽车这般，买买买、合合合的规模、跨度如此之大，一出手，就拿下了全球最顶尖的电动车核心技术，且在全产业链的意义上。

那些质疑恒大模式不合理的，就是没有看清这一层——恒大汽车与其他新势力汽车，并非玩法差异，而是实力差距。

那些嘲笑恒大汽车简单、直接的，非不为也，是不能也。摆一摆恒大的资金实力。

2019《财富》世界500强发布，中国恒大以704.8亿美元的营业收入位列138名，较去年大幅上升92位，在中国500强榜单中排名16位。恒大自2016年首次入榜世界500强，其三年时间从496名跃升至138名，几乎是世界500强排名提升最快的企业之一，这为它的造车事业打下坚实的基础。新势力企业都说，造车，200亿是门槛，100亿扔进去连个影都没有，字里行间透露出捉襟见肘的尴尬。相比之下，恒大汽车的资金实力完全在另一层级的台阶上，不到两年就花了3000亿。这还只是一个开始。

再摆一摆恒大汽车的技术实力。

买买买之后的恒大汽车，现在已经拥有电池、动力总成、整车制造、汽车销售及智慧充电在内的完整体系。

在核心技术领域，恒大汽车与德国BENTELER集团和FEV集团合作，拥有世界顶级的新能源汽车3.0底盘架构，极大缩短新车的研发制造周期；

与汽车动力工程领域国际龙头企业德国hofer成立合资公司，恒大持股 67%，拥有世界领先的三合一动力总成核心技术；

与世界顶级超跑Koenigsegg成立合资公司，恒大占股65%，拥有世界先进的整车研发制造核心技术。

在动力电池领域，恒大汽车通过进一步增持，持有三元软包动力电池的行业龙头企业卡耐的79.86%股份。卡耐由中国汽车技术研究中心有限公司与日本ENAX公司共同创立，技术来源于被誉为“锂电池之父”的小泽和典及其研发团队。现阶段，恒大已在江苏、辽宁拥有多个生产基地。

在工程技术领域，恒大汽车与德国FEV、德国EDAG、奥地利AVL、加拿大MAGNA等全球汽车工程技术龙头战略合作；

同时，恒大汽车新能源全球研究总院，实施全球一体化研发模式，在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等国协同研发。

在造型设计领域，与Michael Robinson、Anders Warming、Stephane Schwarz等15位全球顶尖造型设计大师战略合作，拥有世界最顶尖的汽车造型设计能力。本次发布的从恒驰1到恒驰6，皆是出自上述名家之手，流淌着世界名车的美学基因。

每一寸被折叠的时间，背后都是不计成本的投入，与超强的整合能力。

以上领域即使单个提出来，也要领先市场至少3-5年。

按照规划，恒驰全系列产品将从2021年陆续全面量产。恒驰尚未量产，市值早已一飞冲天。

6款恒驰亮相之后，恒大汽车总市值已经达到了3019.68亿港元（折合人民币2719.45亿元），不仅一举超过了中国最大的上市汽车公司——上汽集团，甚至与后者（总市值2133亿元）拉开了近600亿的差距，成为了中国国内汽车行业的龙头股。

投资圈有句话，钱是最聪明的。钱去了哪，往往未来就在哪。



这一现象，酷似当年的特斯拉。

2017年4月28日，通用汽车发布了Q1财报，净利润达26亿美金，同比增长33.5%。然而，资本市场并未正面回应，通用股票持续下挫，终于在5月1日那天，被一家新势力公司——特斯拉全面超越。

当时，质疑、唱衰甚至做空者不可计数，他们看起来也确有理由：制造根基不足，供应链积累薄弱、技术储备不足……当时，有投资人怒斥其“妖”：“一个卖不出几台车子的新公司，市值居然超过通用这样的世界级汽车集团，绝无道理。”

现在，特斯拉市值已经直逼3000亿元。现今的新闻标题也从“特斯拉市值首次超通用”，变成了“特斯拉市值首次超通用与福特之和”。

昨天的特斯拉与今天的恒驰都说明一件事：衡量一家公司的价值，业绩只是其中一个维度，另一个更重要的维度在于，基于对整个新能源汽车行业前景的预判，与企业现有资源与调性所构成的成长性所带来的预期。

从前质疑特斯拉的，与如今质疑恒驰的，很可能是同一批人。

但我们看到的，只有各类玩家未及时入手两家股票的追悔。

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