车企纷纷下调年销目标，未来中国车市会更惨吗？

跌得越狠，弹得越高。...



几乎和上一年度一样，车企在年中纷纷下调年销目标。

目前已经公布相关消息的车企有长安、广汽、长城及东风悦达起亚，其中长安将年销目标从400万辆下调至191万辆，长城汽车从111万辆下调至102万辆，而广汽和东风悦达起亚也均有不同程度的目标调整。

另外由于8月初才是车企中报的披露时间段，所以有理由相信，接下来还会有不少车企启动年销目标的下调工作。

相比2019年，2020年的开局实在是太差了。根据中汽协发布的上半年统计数据，中国汽车市场1-6月汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。



不过，伴随着疫情影响逐步消退，宏观经济调控手段各种加持下，中国汽车市场的复苏迹象明显。受到疫情打击最为严重的2月新车销量同比减少约80%，但4月新车销量超过去年同期水平。而到了6月，中国车市新车销量为230万辆，同比增加11.6%，连续3个月实现正增长。

因此上半年市场对于全年度的销售预期明显过于悲观，中国车市的复苏节奏要明显好于预估，但也并非就是说2020年度是个肥年，中汽协预测全年仍会出现10%左右的降幅。

所以在中报披露的节点，车企下调销量目标属于正常的反应，既是对市场的敏感预测，同时也是对市场的充分尊重，正所谓"有多大锅就下多少米"，市场巨震后的复苏应该是舒缓且有节奏的，就像久病之人不可能刚痊愈就去跑铁人三项一样，强行透支销量是不成熟的表现，我们要客观看待这一问题。



那么，相信一个所有人都非常关心的问题是，未来中国车市还会更惨吗？

毕竟，从2018年12月算起，到2020年3月，中国车市已经经历了长达16个月的负增长，而2020年第二季度三个月的正向增长，也是前期超跌情绪的补涨，下半年尤其是今年金九银十的表现，才能彻底体现出中国车市是否能够迎来转折的信号，在负面情绪中紧盯一个最佳观测指标，这是最直接有效的方法。

而对于市场的分析，我们不妨利用经济学中经常使用的对于企业的SWOT分析法的思路，盘点整个市场目前所拥有的的各种因素，找找机会在哪里。

首先是优势，这一点包含中国汽车市场内部的因素。在市场格局方面，经过长时间的洗牌和疫情造成的淘汰赛，边缘车企的失败回吐了部分市场份额，留给头部车企一个更好的竞争环境，这是毋庸置疑的。

比如合资方面，铃木、雷诺相继退出中国市场，捷豹路虎骨折式降价以及那些本就没有什么市场基础的品牌等等，早在2019年就已经掉队不前；而自主方面退出市场竞争的就更多了：比速汽车、川汽野马、华泰汽车、东风裕隆等等。至于新能源方面，此前被资本和政策哺育起来的品牌几乎所剩无几，除了大部分消亡掉的造车新势力之外，一些传统车企旗下的新能源品牌也走到了破产的路上。

而能够从这一中国车市的"至暗时刻"走出来的头部企业，自然是一些有着规模效应且自身造血能力强劲的企业，在经历过乱战的选拔赛后，接下来他们面对的对手数量都是恒定的，开始进入到了晋级赛。作为最复杂的一门产业，当作为中坚力量的车企数量保持恒定后，上下游产业链条都会进入到自动整合的阶段，最重要的是，有了这种相对稳定的市场状态，相关的调控政策才能更好地施行，这对中国车市的复苏大有裨益。

其次是劣势，这一点对一个市场来说应该是长期存在的并且在短期内是不大可能克服的。一方面是品牌形象固化的问题，市场格局的固定容易让品牌定位陷入到死板教条的定位中去，导致很多品牌都难以改变自己在市场中的地位。比如自主品牌的高端化路线长期难以有效突围，说实话目前仅有领克一家独苗；当然自主中也有这样的尴尬，比如身处夹缝中的韩系品牌，上有日系的不断降维打击，下有自主的奋力崛起，此前凭借设计打市场的手法一度失效，产品价格长期徘徊在不高不低的区间，难上难下。



另一方面来自新能源，主要是技术层面的突破性。这是长期困扰这一细分市场发展或者说长期困扰汽车市场变革的因素所在。化学燃料电池虽然是目前市场上普遍运用的新能源动力电池类型，但是受制于金属原材的稀缺性，不可能成为大规模投入使用的理想动力电池，而相对应的其他燃料电池类型都还在进一步的研发当中，短期内很难看到对内燃机技术的替代效应。



再者就是机会，是整个汽车市场所拥有的外部利好因素。第一点自然是政策方面的，在2020年开年疫情的巨震中，作为支柱产业的汽车制造业损失惨重，为了催化汽车行业的复苏，国家在年初放水救市的过程中定向投放资金缓解车企压力，同时配合制造端的复苏，在消费需求端鼓励汽车消费，在中心市场解绑限购，在地方市场鼓励汽车下乡等等；而近日，随着政治局会议的召开，"国内大循环"的表述再次被提及，从上层开始指导中国经济走内循环的路子，激发国内市场活力，而汽车必然受益。



至于第二点机会，则是国家对科技创新的大力支持，除了新能源化，网联化和智能化的投入运用让汽车市场潜伏一次巨大的革命，我相信这一变化虽然可能会是循序渐进的，但一定是超越我们想象的。5G时代的到来，支持信息传输的能力更强，汽车逐渐从交通工具转化为交通中端甚至是生活中端，上海长沙等地甚至出现了无人驾驶的运营车辆，而中国汽车品牌在无人驾驶、智能网联等方面超越外国品牌，走在世界前列，如果说从蒸汽机时代到内燃机时代的变革都发生在国门之外，那么下一次的汽车业革命或将大概率出现在我们身边。



最后我们也要说一下市场面对的威胁。短期来看，汽车市场的最大威胁依然是疫情的不确定性，尽管我们的控制防范非常严格，但海外疫情的恶化严重影响出口，这是实实在在存在的。而长期来看，宏观经济虽然开启了复苏状态，但是这样的传导有其滞后性，从资本端放水到中间企业的财务报表再到普通消费者的实际感知，这是一个长期的过程，在这个过程中消费者对于大件商品的购买还是持有谨慎态度，因此这势必造成我们的汽车销量不会出现较快速度的回升，这也是各大车企下调年销目标的原因。



但是总结来看，我们的汽车市场依然是一个健康的、有巨大希望的市场，企业纷纷下调年销目标是对宏观经济态势的感知和市场的尊重，正如我们开头所述，经历过如此持久的外部打击依然屹立不倒的一个市场，未来的复苏必然是惊人的。

    关注 Myautotime