从零开始，20个月就量产，这个项目为上汽自主品牌省了7个亿

“TS11无级变速自动变速箱开发项目”能在20个月的时间内进行量产，仇杰认为，这都是“知识+拼搏”的结果。“我们是从零开始正向开发CVT变速箱的，没有经验可以参考。既然没做过，那就去学，有时候新知识要比老经验更富有力量。”



由于时间紧迫，所有研发团队的成员都很“拼命”，每周基本只“一休”甚至“不休”，每天的工作时长也都超过8小时。用仇杰的话来说，就是“既然落后了，就要和时间赛跑”。此外，方伟荣表示，团队在组织结构和管理上也有了有大的变化，很多工作都通过并行的方式进行，而不是串行，部门间协作非常紧密，形成合力。



在20个月的时间里，项目团队完成了硬件的设计、制造、装配、下线检测、控制软件的开发及优化、变速箱在整车上的集成和标定匹配，以及零部件台架、整机台架、整车道路三个维度全面的性能及可靠性试验等。

目前，上汽自主研发的CVT变速箱已经在荣威i5、荣威RX3、名爵ZS等多款车型上搭载。这么短的开发时间，质量会不会受到影响？方伟荣自豪地表示：“和同类产品相比，消费者对我们的抱怨要少三分之一。”



在开发过程中，研发团队遇到了这样一个问题：是用风冷还是水冷的方法来控制内部温度会更好？通过查阅了很多资料和预先分析，团队成员一致认为，为了保证产品的质量，“风冷”的方法才能让整个系统更加稳定。仇杰表示，保障质量的方法就是“要量体裁衣，并且实事求是，要具体情况具体分析，根据充分的理论知识依据再去实践才能保障质量”。



据方伟荣介绍，项目团队在前期就消费者对CVT常见的抱怨做了详细的整理，对诸如“怠速停车时，车辆会有冲击感”等CVT的“老大难”问题，都在研发过程中进行了改进。

值得一提的是，为了让变速箱更具有价格上的竞争力，项目团队在一些昂贵零部件上大胆选择了国内供应商做配套。据方伟荣介绍，国内供应商的经验往往不足，为了保障质量，项目团队就派专人到工厂，在技术和管理上帮助供应商生产。



据了解，相比投产前使用外购变速箱，上汽自主研发的CVT产品投产应用后，每台变速箱能节省超过3000元的成本。截至2020年8月，CVT变速箱已生产20余万台，为上汽自主品牌节省超过7亿元。

此外，项目研发团队还基于该CVT技术平台衍生拓展出了“P0+P3”构型的CVT混动应用，目前已正式立项，未来也将正式量产。此外，仇杰提到：“做事一定要持之以恒，这才是工匠精神。所以产品肯定是要升级的，要为客户做出改变。”仇杰表示，新一代CVT将在油耗和响应速度，以及稳定性上更加优化，为广大车主带来更好的驾驶体验。

记者丨林安东

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