这是什么丰田，居然让宝马黯然失色

货比货得扔...



说来惭愧，我居然和同事盯着这张图，盯了至少20分钟，像上学时围在宿舍看“电影”一样，每个人脸上都挂着激动和神往。

我本来对Supra没啥兴趣的，我喜欢的是它的姐妹车Z4。Z4可是双座软顶敞篷车，正统roadster，敞篷车中我最爱的一类，而且Z4可是宝马。另外，要论根正苗红，也非Z4莫属。Supra的底盘是宝马的，发动机是宝马的，就连内饰件、钥匙都是宝马的。二者相争，似乎没有理由偏袒Supra，立储还讲究嫡长子不是。

我承认Z4的外形有些怪异，但看久了也能与自己和解，找到若干个美的角度。在看完Supra的一套香艳写真之后，我又打开相册中被我视奸了无数次的Z4照片，顿时觉得索然无味。Supra就是有这样的魔力。为啥没事盯着Supra看？因为最近有消息称，Supra将通过官方渠道正式引进中国，但目前各种说法不一。有说十月官宣，明年提车的，也有说今年就能提车的；有说3.0T不引进，只有2.0T高、低功率版，也有说2.0T、3.0T一起引进的。因此，在下对引进时间点、车型不多说了。

在我看来，2.0T、3.0T同步引进自然是最好的，但如果只有2.0T高、低功率版也未尝不可。隔壁Z4要么就2.0T低功，197Ps，要么就3.0T，340Ps，动力差距明显。如果Supra能有个258Ps功率的版本填补中间的断层，正好能与Z4打个错位，价格上也有更多的操作空间。

从玩车的角度出发，2.0T亦有其可取之处。2.0T B48刷个程序，轻松能上300Ps。据国外一些玩家介绍，2.0T比3.0T轻大概100kg，车头也更轻，入弯更伶俐，刷程序后动力足够，在某些路况的可玩性比3.0T更高。这让我想起MINI的玩家中，也有持类似观点的——三缸比四缸更轻，推头更轻微。无论如何，现在讨论买2.0T还是3.0T为时尚早，可以肯定的是，Supra的售价不会和Z4相差太多，四五十万买个这么拉风的车，总归是好事。神奇的是，在各种玩车群里，Supra的呼声远超Z4，我看到不少人表示更愿意选Supra。这台丰田，居然让宝马黯然失色。不过仔细想想，也是合理的。

首先，Supra顶着精神图腾，即便这串英文字母的含义和往日已大不相同，它依然有狐假虎威的功效。

“你开什么车？”

“Z4。”

“哦~就内宝马敞篷小跑。”

和

“你开什么车？”

“Supra。”

“我X！牛X！”

是不一样的

买Z4的理由很多，可能因为它是个豪华车，或是个敞篷车，而买Supra只有一个理由，就是要玩车。就这一点，懂车的人自然会投来赞许的目光。

第二点，Supra的定位的确更运动些。资料显示，由于减振器阻尼设定等细微不同，Supra在过弯时，底盘更加活泼，后轴向外甩的趋势更加明显。相比之下，Z4滤振会更柔韧，使得其过弯的风格偏向于稳稳贴地。另外，由于是硬顶，Supra的车身刚性高于Z4，理论上在激烈驾驶时反应会更灵敏些。这么说可能有点抽象，咱们直接上数据。Supra的纽北圈速为7:52.17，稍快于宝马M2C的7:52.36，而Z4的成绩是7:55，证明Supra的确更快。虽然圈速上的细微差别在日常驾驶难以体现，但这对车主来说是个谈资，玩车，更多时候不就是讲故事嘛。这也就不难解释玩车群中的人，大多对Supra更感兴趣。

第三点，Supra的外形太作弊了。你从后方看，或是侧后方，它的轮拱突出得太放肆了，让人联想到猎豹健壮的后腿。在一台起售价可能是四五十万的车上，能有如此极具视觉张力的设计，实属罕见。毫不夸张地说，这个外形对阵百万级跑车也不落下风。文章最后，让我们回归理性，来看待Supra。得认清现实，Supra或许不会很贵，但它的受众一定很少，比Z4还少。它毕竟是一台丰田，同样花大几十万，如果这是你的第一台跑车，你能说服自己不买一台718？坦白说，我不行。在中国大陆市场，买Supra的人，我想更多是手头还有更高阶的跑车、性能车的，或是整天下赛道的硬核玩家。

真令人沮丧，吹了半天Supra，结合现实问题，我还是更推荐Z4。

    关注 小新说车