如果说早期的混动是为了进一步降低油耗和减少排放，同时给动力输出加点料。那如今出现的插混更像是车企在新能源和燃...
如果说早期的混动是为了进一步降低油耗和减少排放，同时给动力输出加点料。那如今出现的插混更像是车企在新能源和燃油车之间的取舍。在燃油车上安装电池和电机，满足国内的新能源政策，以此获得更长远的发展机会，同时其燃油车的底子又不至于让你脱离目前的汽车生态，可以说是一车两得占尽便宜。
随着插电式混合动力的技术普及，如今市面上的插电混动车型并不少，甚至出现每一款新燃油车都会搭配着插电混动车型同期销售。而伴着大势环境而来的，当然就是同质化问题，毕竟是为应对政策而生的产物，出现应付式作业其实并不稀奇。但对于市场而言，应对的却是各种各样的消费需求，因此一款跳脱常规的混动车型更能获得市场的青睐。而今天，小编要来说的就是一款能让你拥有不一样体验的混动车型，它就是东风雪铁龙-天逸PHEV。
其实早在3年前，小编就试驾过第一代国产天逸 C5 AIRCROSS，当时小编对于这款车有着相当不错的印象，尤其是它那圆润的车身设计，给人第一眼的感觉相当讨喜。而在三年后的今天，天逸的这种设计感觉依旧存在，全车导入了大量的圆角方形设计，给人感觉相当时尚前卫。
不过相对于目前市场上的车型而言，小编觉得这款车在设计方面做得最成功的地方还是在于它的整体感，例如在前脸部分，天逸很好地将东风雪铁龙的车标和转向灯融为一体，下方的前大灯和格栅相连的设计又很好的呼应了上半部分的设计，给人一种相当不错的整体感。或许有人会觉得这种设计有些似曾相识，在如今的领克和大众CC上都能找到一些影子，但不得不说的是，将这种融合型设计潮流带动起来的，正是雪铁龙。
而与前脸相对的，正是天逸PHEV尾部的圆润设计，秉承这种整体化设计，天逸PHEV的尾部也展现出相当不错的整体感。但与前脸不同的是，天逸PHEV尾部的整体感由其独特的方圆设计进行贯穿，从正后方观看，你会发现它的尾灯、排气管、后转向灯，乃至整个车尾的结构都是这种独特的方圆设计，给人感觉相当Q萌时尚。
来到车身侧面，天逸PHEV给我的感觉依旧是那个巧萌的感觉，基于天逸的车身前后部分设计都比较短，因此在视觉上会给人一种小巧软萌的感觉。但实际上，天逸的车身尺寸达到4510*1860*1705mm，轴距也长达2730mm，在同级车型里，天逸PHEV这样的车身规格还是相当不错的。
既然天逸PHEV作为一款插电混动车型，在设计上还是与天逸有一定的区别，其中最明显的当属车身上的一些特殊标识，例如在前翼子板和车尾部分都能看到PHEV标志，表示着这是一款插电混动版天逸。
天逸PHEV除了在外观上给我不错的印象外，其内饰也同样是能够打动我的地方。如果你是一个对内饰质感有追求的人，天逸PHEV将是个不错的选择。因为在天逸PHEV的内部，你可以找到只有在豪华品牌上才会展现的高档用料，全车采用大量的真皮材质进行覆盖，无论是中控台还是座椅都用上了真皮材质，再加上雪铁龙特有的精致设计，在你能触碰到的地方都是慢慢的质感。
除此以外，天逸PHEV的方向盘也同样采用这种上下平行的设计，这也是法系车的一个标志性设计，在握感上还是相当不错的，再加上皮质包裹，给人感觉相当舒服。而且最重要的是，虽然雪铁龙作为一个法系品牌，但它对国人的用车习惯有着更透彻的理解，因此在用车过程中，天逸PHEV会给你给自然便利的感觉。
在功能配置方面，天逸PHEV所配备的这块8英寸中控屏中集成了Citroen Cinnect车载互联系统、语音识别、智能手机映射、娱乐资讯系统等大量智能化功能配备，有着相当不错的实用性，贴合了如今的购车潮流需求。
但当然，正如文章开头所说的，此次的天逸PHEV虽然继承了天逸一贯的独特设计和高质内饰表现，但此次它最大的亮点还是在于其配备的混动技术所带来的不一样的驾驶体验。
与常规的插电式混动动力系统不同，天逸PHEV搭载了三擎四驱动力系统，其中三擎指的是天逸PHEV所采用的P0+P2+P4三电机架构。P0电机集成在发动机附件面，它可启动发动机，也可给12V蓄电池充电。P0电机的加入可避免前电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的抖动冲击感，同时因为它可为12V蓄电池充电，因此也避免了同时需要驱动车辆和启动发动机带来的风险。所以当你启动天逸PHEV时，你并不会感受到明显的启动感和发动机噪音，给人一种电动车的静谧感。
而P2电机则集成在爱信ATN8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱。P2电机可实现纯电驱动，同时也能与发动机配合形成混合驱动，保证车辆的性能体验和油耗表现。而且P2电机还能给动力电池充电或给后电机提供电能驱动车辆，亦可进行制动能量回收。在天逸PHEV的后桥上则配备了P4架构电机，这个电机可单独驱动车辆，与P0电机共同驱动实现纯电四驱，也可与发动机共同驱动实现混合四驱。
可以说P0+P2+P4三电机架构间不同的匹配，让天逸PHEV实现了多种不同的驾驶体验，这三个电机架构之间可以独立运行，也可以在电机与电机间或电机与发动机间进行匹配，在面对不同的路况是可带来最合适的驱动模式。
而且在实际驾驶体验中，天逸PHEV所配备的多连杆后独立悬架在支撑性方面有着相当不错的表现，尤其是在过弯时能给人相当充足的信心。但相对的，这套悬架的舒适性会稍显欠缺，在滤震能力上会有所不足。但从操控的角度来看，天逸PHEV扎实的底盘调校配上动力充足的混动系统，再加上轻重适中的转向调校，确实能给人带来相当不错的驾驶体验。
从驾驶体验而言，天逸PHEV在独特的混动结构下确实能给人带来不一样的驾驶体验，再加上其讨喜的设计及高质的内饰用料，天逸PHEV的整体实力确实值得肯定。而对于如今逐渐显现同质化的插电式混合动力市场而言，天逸PHEV所带来的不一样的混动技术，在某程度上也给我们带来更多独特的体验，这也是如今汽车市场里最需要的一种突破。
（图片来源网络，侵删）
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