具备参考价值 启辰星背后的标杆意义

随着启辰星与VSA智能模块架构的到来，东风启辰势必将进一步完成产品矩阵的全面升级，为品牌持续向上起到强大的推动作用。...



如果你同时对数码科技圈还有那么点关注，应该知道在过去的几年里，几乎所有的国产手机品牌在开发布会的时候，都会拿出当年最新款的iphone进行对比，哪怕他们在自己的优势项目上已经超过了iphone。

为什么行业内如此默契，其实背后的原因也很清晰，在他们定位的用户群体里，大多数还是将iphone视为标杆的，也就是说，好或者一般，通常有那么一个不浅不深的标准，而iphone就是手机界的“标准”。

汽车行业同样如此，虽然定位与价格区间决定了产品最终的品质，但在同一级别或者同一价位区间里，仍然有着标杆效应。不然不会每一款7座SUV的上市都会有“汉兰达怕了吗”的类似标题，也不会有每一款主打运动的车型都拿3系亦或ZOOM开涮，这些标杆是刻在消费者的既定印象中，刻在市场的标签中。



在竞争充分激烈的10-15万元区间，或许这个“标准”还不够明显，没有哪家敢说自己一定是别家对比的对象，但通过我们对启辰星的试驾，至少发现这个标准在潜移默化的被启辰星拉高了，突破了这个价位该有的天花板。

自2015年开始发布智慧车管家开始，启辰便开启了对车载互联的探索，此后，启辰品牌又同高德地图达成了战略合作关系，随后启辰在智能化领域便呈现出一发不可收拾的状态，又同科大讯飞达成了合作关系，致力于智能人机交互技术、车载智能化、大数据分析、智能网联平台、智能客服及营销创新等领域的深度合作，并喊出了打造“中国汽车大脑”的响亮口号。

那么，在启辰星上如何是最强大脑呢？



启辰星率先搭载了启辰智联系统4.0，除了早已在启辰T60上实现的车家互联之外，启辰星在科技、交互、智趣、网联等方面也实现了大幅度的升级。

具体的操作终端则是启辰星所配备的这个未来感MAX的15.6英寸智能中控大屏，在现场也吸引了许多试驾媒体、车主朋友们与“小辰”尽情嗨玩、精彩互动。



不仅如此，该智能中控屏采用了下一代高速通信架构与恩智浦8核CPU旗舰级处理器和第九代最新操作系统Android P，运行流畅速度可以同华为P20 Pro相媲美。

更强悍的处理器和更流畅的运行速度，也为启辰星带来了许多新的玩法，除了此前启辰智联系统可以实现的票务预订、美食预约、旅行途记分享等功能之外，启辰智联4.0系统还新增了在线视频和车内K歌功能，不仅可以让消费者及时欣赏综艺节目，还能拉拢一起休息的好友，在车里合唱K歌，享受旅途中的快乐，试驾朋友们也很享受K歌的乐趣，一众麦霸当晚酣“唱”淋漓，好生痛快。



当然，除此之外启辰星还有一些很人性化的特点，比如同级独有的四音区语音交互功能，支持车内前后排每一位乘客通过语音满足需求。举个场景例子，驾驶员位可以和启辰星说“我想导航到太古里”，而副驾同时可以说“请帮我降下车窗”，当然，后排座椅的乘客也可以说“我想看动画片”，启辰星皆可同时实现。

从服务司机一个人，到服务车内每个人；从被动接受指令，到与用户自然交互；从传统的行车功能配置，到潮酷的驾乘新玩法；从车联网的不断摸索，到车家互联的逐步实现。启辰星带来的无疑是有温度、有乐趣的智联科技。



而这样时刻为消费者着想，提升用车体验的做法，是东风启辰的初心所在，更是对启辰星“A+级SUV头等舱”最好的诠释。人性化的车载互联打造也让东风启辰在打造启辰星的驾乘品质时，更多的把注意力关注到了人这一部分，而不是简单的理论化调教。

在这次的动态试驾中，我们驾驶启辰星从三岔湖长岛天堂洲际酒店出发，经停花舞人间、318房车营地，到达街子古镇，行程共计300+公里，跨越城镇公路、省道公路、高速公路等各种路况，试驾全程中，启辰星的动态驾乘表现同样令人欣喜。



先从行走机构来说，背靠于雷诺-日产-三菱联盟的启辰星，搭载了1.5T发动机匹配48V轻混增压动力系统，再搭配7DCT变速箱，实现最高输出功率140kW、260Nm峰值扭矩，在起步轻快、均衡有力的同时，还保证了中后段驾驶的高质感平顺体验。

投射入实际用车场景，车上坐了老人和孩子，这时候驾驶人更加在意它的加速是否平稳，换挡是否平顺，车内是否足够安静，过弯侧倾有多大，而启辰星均能应对，带来高品质驾乘体验，总结就是：人舒服为先。



当然，媒体试驾就不会这么温柔了，从综合的试驾情况来看，启辰星的这台1.5T无论是在爆发还是后端加速都有着不错的表现。而多数人比较在意的低速部分，在48V轻混增压动力系统的带动作用下，正常起步头两秒发力完全借助于电动机，而后才是发动机的发力，因此这套动力能够从容不迫地持续发力，整体的调教效果平顺而充沛，进而令启辰星的驾乘品质感再上一阶。

但无论如何启辰星都应该是一台平稳驾驶的车型，在底盘部分，得益于VSA智能模块架构的灵活性与前瞻性，前桥全框式副车架搭配麦弗逊式悬挂结构实现全路况优秀行驶品质，同时也增强了车辆在极限环境下的车体刚性表现；后桥整体则是带横向稳定杆后多连杆结构，“横向稳定杆”不仅让极限操控时后悬通过轮胎能更好地抓住地面提升操控感，还能让多连杆结构一向偏重的舒适性体验进一步施展。



在悬挂高低软硬调教上，启辰星满足了我们这种年轻驾驶者对于操控的渴望，山区公路行驶车辆循迹性均有不错的表现，山路弯道对于侧倾的抑制在SUV中也还算可以。同时，非铺装路况转向车身跟随灵敏度也备受同车媒体好评。上面说驾驶的时候提到了启辰星很关键的一个基因，就是VSA平台。作为凝聚东风启辰九年造车积淀的全新造车架构，VSA智能模块架构涵盖VSA-L（中大型平台）、VSA-C（紧凑型平台）、VSA-E（电动车平台）三大平台矩阵，未来东风启辰的所有新产品都将基于该架构打造，而启辰星正是该架构下的首款产品。

VSA智能模块架构采用了电子电气系统架构布局，可全面匹配快速迭代的智能网络与智能驾驶，未来将全面适配5G/V2X时代的自动驾驶功能，也为布局L2以及更高级别自动驾驶留出了空间。



此外，VSA智能模块架构全面适配三极联盟体系内高性能发动机，包括自然吸气、涡轮增压等传统燃油动力，以及混动、纯电等新能源动力，整个架构的灵活性和前瞻性相当突出，可谓是“可大可小、可油可电、面向未来”。

在安全层面，VSA智能模块架构也走在了行业前列，以启辰星为例，整车高强钢使用比例高达94%，结合更先进的焊接工艺，车身结构强度达到一流水准，并且标配自锁式锁舌安全带以及六个安全气囊，在驾驶辅助系统的加持下，构建出主被动双重安全保障体系。



实际上，东风启辰从打造启辰的开始，就希望这款车具备划时代的意义，尤其是它所提倡的“VIP驾乘新标准”，很明显更多的关注点在于人而非机器，侧重人的感受，对人的尊重是启辰星与VSA智能模块架构的最大价值点。这款全新车型着重强调了人的感受。

比如，空间依然是一切豪华舒适的基础。基于VSA智能模块架构的大型化平台，启辰星拥有2756mm的超长轴距和1905mm同级最大车宽，以及全平后排地台。



其次，用科技创新舒适。启辰星配备了零重力座椅。这张座椅是模拟太空零重力状态，参考人体曲线和体压分布开发，能够给予人体与脊椎最大的缓冲与连续支撑，有效降低疲劳。同时，副驾驶席具备带有腿托、腰托的女王副驾座椅，主副驾皆具备座椅加热、按摩等功能。

可以说，作为东风大体系内的自主品牌，东风启辰除了拥有联盟得天独厚的优势之外，自身对于产品的理解也已经到了又一个新高度。而通过这次的试驾我们也更加明白，随着启辰星与VSA智能模块架构的到来，东风启辰势必将进一步完成产品矩阵的全面升级，为品牌持续向上起到强大的推动作用。

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