领克02冠军版凭什么让这位小粉丝等9个月？

不要低估忠实粉丝的忍耐力！...

不要低估忠实粉丝的忍耐力！

去年底，领克获得WTCR世界房车锦标赛的年度总冠军后，我的表弟，一位已经交了定金，准备提走领克02的Cyan Racing粉丝，突然把定金退了，发信息跟我说：“领克拿了总冠军，我先不买车了。”

“领克拿总冠军，影响你买车了吗？”

“不，这么重要的事件，领克一定会推出纪念版，我等它上市了再入手。”

只是，他没想到的是，这一等就是9个月。8月10日，带有“冠军版”字样的领克02正式上市。这次上市共有四款车型，劲和耀雨露均沾，1.5TD和2.0TD也都各有两款，足以全方位满足领克粉丝们的需求了。



上市后的那一个周末，我表弟就迫不及待地约我看车。只可惜我因为出差没能陪他去，没机会见证他购入人生第一台车的时刻。然而，虽然我没在现场，但依旧很能理解他当时的心情——心心念念的车终于等到了！还有比这更激动人心的吗？



01

不是所有的冠军版，都叫领克的冠军版

我相信，再过5年，10年，甚至更长一段时间，我的表弟再说起他人生中的第一辆车，依旧会两眼发光，情深意切。因为，这个冠军版，不仅是领克自个儿的骄傲，也是中国汽车工业里的一个骄傲。

12月15日，WTCR世界房车锦标赛2019赛季的最后一站，领克Cyan Racing车队击败了本田、奥迪、现代、大众和阿尔法罗密欧等劲敌，成功站在了马来西亚雪邦赛道的冠军领奖台上，并获得了WTCR的年度总冠军。

这无疑是一件可以载入史册的事件——WTCR世界房车锦标赛自1987年创办以来，第一次由中国的车企书写冠军的名字，同时这也是中国品牌第一次获得世界级大奖赛的冠军。其意义丝毫不亚于法拉利于1961年夺得的F1车队冠军、奥迪于1981年夺得的WRC车队冠军、马自达于1991年夺得的勒芒24小时耐力赛车队冠军……

所以，你以为我表弟等的是一辆车？不，他等的是一个谈资，一块中国品牌的里程碑，一种不屈不饶，顽强拼搏的精神。



在最后一站，领克车队因在前三站比赛中表现出色，被罚以全场最严苛的BOP限制，车重增加了40kg，动力输出也被限制在97.5%。然而，即便在如此条件下，他们依旧能力挽狂澜，成功登上领奖台。

多少年后，这台领克02冠军版或许已经老了，性能跟不上市场上大部分的产品了，样子也已经过时了。但看到那特殊的配色，看到那专属的设计，你依然会心生一份敬意。和朋友聊起这个车时，你依旧能滔滔不绝，把当时领克车队拼搏的画面一一细述。

所谓的情怀不就是这样来的吗？



当然了，情怀总不能当饭吃。领克之所以让我表弟爱不释手，并不只是因为WTCR年度总冠军这个头衔，更重要的是，领克骨子里的冠军基因。

虽然代表领克参与WTCR的是一台重度改装过的赛车，但这并不意味着它和量产车就毫无关系。按照WTCR的赛制，参与比赛的赛车必须以量产车的底子为基础，例如底盘悬架就必须保持原车几何结构——领克03 TCR赛车就是基于CMA基础模块架构打造的。

换句话说，WTCR这个年度总冠军不仅是领克03 TCR这台赛车的胜利，事实上也是CMA基础模块架构的一场胜利。这就好比上场打仗的将士，基本功不扎实，体格不够强壮，刀刃再锋利，盔甲再坚韧也无用。



领克02有着和领克03 TCR同宗同源的CMA基础模块架构，而且它们都搭载了与沃尔沃共享的荣获“沃德十佳”的Drive-E系列发动机。

所以，从某种程度上说，WTCR赛事是领克与奥迪、大众、本田等世界级车企直接竞争的一次缩影——表面上是赛车、车手、团队间的竞争，实际上是车企在技术储备、制造水平、供应链体系间的较量。而领克在这一场较量中的胜利，证明了CMA基础模块架构有足以叫板大众、奥迪、本田的功力。

至于他为什么没选在赛场上奋战到底的领克03，而选择了02，纯粹是因为他更喜欢SUV，觉得02很有改装潜质罢了。不管是领克03还是02的冠军版，它们都产自领克张家口工厂，都有着和WTCR冠军车同宗同源的技术架构——CMA基础模块架构，不是非得选择03冠军版才能让情怀落地。



02

没想到讲情怀也不用伤钱

“领克的冠军版会不会很贵啊？”在等待的9个月里，这是我表弟问我最多的一个问题。我给他的回复只有三个字：“也许会。”贵一点也是正常的。粤语里有一句网红话：“谈钱伤感情，但谈感情很多时候也会伤钱。”同理，谈情怀咋能不伤点钱呢？

现在看来，领克是不“讲理”的，领克02冠军版性价比非常高——在价格更便宜的情况下，冠军版对配置和车机系统都进行了升级。

以1.5TD两驱劲 冠军版为例，其售价为14.78万，比劲Pro便宜2000块，比劲Plus贵一万块。价差两千，冠军版却只差了两样东西——自动泊车功能和行车记录仪。

除此以外，劲Pro身上的主动安全系统，它应有尽有，甚至还把360°全景影像升级到了540°——多增加了一个180°透明底盘；劲Pro身上的舒适性配置，例如真皮& Nubuck翻毛皮双拼打孔运动座椅、10.2英寸智能中央触控屏、AQS空气质量控制系统、主动式座舱清洁功能以及10个喇叭的Infinity燕飞利仕音响系统，劲 冠军版一样不缺。





在传统三大件上，领克02冠军版和其它版本一样。

耀·冠军版的性价比则更高了，它和耀Pro的价差达4000元，但却只少了自动泊车、行车记录仪和撞色车顶，其他配置一点也没差（和劲·冠军版一样，它的全景影像也是540°的）。

配置相差无几，价格却做出了让步，不得不说，在领克车队粉丝期待已久的这份“功课”上，领克给出了极大的诚意。要知道，给出这一诚意不是一件容易的事情。毕竟，领克02 冠军版不只是在原来的配置上修修改改，然后冠以“冠军版”三个字就完事了，实际上，它还是需要一些设计成本的。

以劲·冠军版为例，设计师专门为它打造了专属的黑灰撞色设计——黑色车身灰色车顶的撞色设计、黑色行李架以及黑色外门把手；

在内饰设计上，劲·冠军版也进行了全面的黑化升级——不仅全车改用了银灰色的缝线和黑色蜂窝状的内饰板，就连bling bling的镀铬饰条也更改为黑色钢琴漆。





劲·冠军版的18吋轮毂也是经过全新设计的。

这些设计极大地提高了劲·冠军版的高性能气质，像是在告诉别人：“我就是一个低调的牛人。”显然，为了突出“冠军版”车型上的WTCR冠军品质与精神，设计师还是花费了不少心思去了解目标人群的消费心理的。

所以，抛开情怀不说，光是从性价比的角度，领克02冠军版也是值得推荐的。

03

冠军版哪有高低配之说，只有性格的不同

“就冠军版而言，耀和劲哪个更划算些？”在交定金之前，我表弟问了我最后一个问题，我的回复只有三个字：“都一样。”

一直以来，我们在选车时总喜欢用低中高配来区分各款车型配置之高低，这才有了我表弟的那个问题——劲更便宜，就以为劲比耀更低级。事实上，领克02在配置定制上就没走以往的寻常路，也就没有高低配之分。耀和劲同属中高配，之所以分两个版本，只是针对的消费群体不同，而有不同的设计、底盘调校和配置罢了。

按照官方的说法，劲代表运动、极限，其面向的是挑战极限、打破常规的都市人群；耀代表个性、自我，面向的则是热情而奔放的都市人群。简而言之，劲代表的就是运动风格，而耀代表的是时尚风格。



针对它们的不同定位，设计师也给了它们的冠军版以不同的设计风格，正如你在上文看到的，劲·冠军版采用的是黑色车身灰色车顶的撞色设计，强调其运动小钢炮的属性，而耀·冠军版则延续撞色理念，整车偏个性潮流。

“像我这种热爱运动的都市小年轻，应该怎么选？”听我说完，我那二愣子表弟给了我这么一个问题。我一脸黑线地给了他五个字：“爱哪哪儿去！”当然了，这是气话。事实上，我还是比较推荐他购入劲·冠军版，毕竟WTCR怎么说也是一场运动，“劲”的身份更符合些。



至于他最终怎么选，完全是他自个儿的事情，但有一点可以肯定的是，无论选择的是劲还是耀，不管选择的是不是冠军版，对于他来说，或者是以他为代表的一类热爱生活，刚刚毕业，追求品质的年轻人来说，只要选择的是领克02，我想这件事怎么都错不了。毕竟，在领克家族中，02算是全系车型中最年轻、最潮、最有可玩性，颜值也最高的一款车型了。

文 | 大雄

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

广东格林律师事务所李国勇律师

    关注 DearAuto