国六之后,再无运动车

 

你开个思域,都不及网约车快。...

文 | 薛雅夫

国六之后,再无运动车,这句话是我说的。

2020款福克斯,由184马力降为174马力,0-100km加速时间接近10秒(汽车之家P-BOX实测数据);

2020款马自达3昂克赛拉(以下称为马3),158马力,0-100km加速时间接近10秒(汽车之家P-BOX实测数据);

2021款思域HATCHBACK,177马力,0-100km加速时间为8.44秒(汽车之家P-BOX实测数据);

表现稍好的,想不到是2021款领克03,国六版本车型依然提供180马力,0-100km加速时间7.8秒(玩车教授P-BOX实测数据)。
也就是说,这批标榜运动的主流A级车,将油门踹到发动机舱了,也不过是八九秒的事情,只要网约车司机愿意,比亚迪e5都可以轻松摧毁掉年轻人心中的信仰。

加速不敌网约车,“运动”岂不是无稽之谈?
内燃机的快乐,正逐步在减少
无稽或未必,但铁定不再热血。

这很难不去吐槽的,都21世纪20年代了,新车加速还在10秒徘徊的,其实并没有任何资格谈“运动”。

我手中的第八代思域,10年前的产物,原装动力,仅有140马力,去年用P-BOX测试0-100km加速时间,还能做到10秒整的成绩(用了好轮胎)。

而10年过去了,如今的新车加速度上不去就算了,部分新款的三缸涡轮车型的平均油耗仍在7L/100km上下浮动,这是说不通的(我的老思域,油耗才7.8L/100km)。这不禁让人纳闷:这10年间,到底内燃机是进步了,还是退步了?

话虽扯远,但摆在眼前的事实是,国六到来之后,市场上少了很多价廉物美的小钢炮车型,例如高尔夫GTI、福克斯ST等。厂商及时止损,停掉了吃力不讨好的小众车不难理解,可走量的A级车,也要因排放法规降低马力,那又谈何运动呢?

这是一个有意思的问题,我想先和大家这么聊:
在国三、国四的年代,小车其实比大车更有趣味性。飞度、雨燕和马自达2一定是草根年轻人的心头爱,在排放法规还不是特别严厉的时期,它们的驾驶感受丝毫不弱于如今的新车(当然,新车的底盘素质会更高)。核心的原因分为两部分:

一是排放限制过少,即便是排量小,厂商也能将引擎输出特性调得相对直接,很容易做到酣畅淋漓的驾驶感受(你要是不信,把三元拆了就能体会到了);

二是当时的电子化设备程度不高,车子能够做得更轻,越是轻,推重比就越高,加上小车的缘故,那相当灵活呀,这些都是增多20马力换不来的操控感受。

注意,关键字:直接、灵活。
玩过传统卡丁车的朋友会知道,简短的10分钟,已经能让一般的游客累得气喘吁吁。1:1的转向比例,且转向及刹车,均无电子助力,加上卡丁车底盘也是毫无避震支撑(卡丁车的减震靠的是轮胎消化),所以在简短的10分钟里,卡丁车给到驾驶者的各项反馈都是100%传递的。这份直接感,能比卡丁车做得更好的,也只有赛车了。

所以仅有6匹马力、单缸四冲程的卡丁车,马力从来不是它的重点,重点是这份直接的感受,能够给予驾驶者,十足的驾驶参与感,这才是好玩的地方。

那回归到汽车层面,上山路、下赛道能否也体验到相近的感受呢?

山路、赛道的玩法虽各不相同(有兴趣可以单独展开),但只要车好玩,一样都能玩得开心。可相比于卡丁车的那一份直接感,传统的内燃机汽车还是隔绝掉了许多硬核的驾驶感受,可这也不能够怪厂家,毕竟还得不断提升舒适性,照顾到绝大部分的消费人群。

基于以上,在整个运动/操控的逻辑中,马力的确是一项很重要的部分,它关乎着开车的那个人够不够爽;但马力却又不是整个运动/操控逻辑的全部,真正能够触动驾驶者神经的,反倒是转向时的车头响应程度,以及车身灵活的姿态。

聊到这里,你就能意淫到,法拉利488为何能比阿斯顿·马丁DBS更加凶狠了,因为前者是超跑,而后者则是偏向于舒适的豪华GT跑车。
玩车玩车,“玩”也有门槛
举个最极端的例子:

“将外观做得漂亮一点,前排座椅一定要一体式,因为有赛车的范儿,再拍几条有温度的宣传片,咱们就能够和年轻人走到一起了。”

可以说,以上是部分新造车的“典范”。
在“玩”这件事情上,是有着绝对的门槛的。所谓玩车,本就是有着一个比较成熟的生态链,准确来说就是一个商业模式。好比玩高达、玩动漫,只有当你入了圈,大家有了固定的讨论环境,才有资格打上相应属性的标签。

玩车也同理,所谓的运动并不是将外观做运动了,或者将迎合年轻消费者的智能化做好了,再加上一两句不错的广告语,这就成了运动了。

年轻人玩车的本质,就是为了释放荷尔蒙,或者说将自己想要表达的东西表达出来,能让自己的想法得到别人的认同。

罗马不是一天建成的,它需要时间去沉淀。

所以像思域这类车,只要将产品力做好了,它每一代车型都能受到欢迎,因为它具备了这样的模式,而咱们的中国品牌领克,在推出的短短三年里,也逐渐开始呈现出了相似的商业雏形。
下一个拐角

应是更便宜的“Model 3”
下一个拐角,应是更便宜的“Model 3”,而此“Model 3”非彼“Model 3”。
近期又回味了一轮Model 3,于是我便萌发一个假设:如果未来特斯拉能够推出一款低配版的Model 3,不变的续航里程,将售价做到23万内,最好是20万元内,那么它将很有可能取代思域、福克斯这类车型,因为Model 3本来就具备了运动型车用户想要的东西。

Model 3之所以吸引我,最重要的是在底盘部分,转向和底盘的调校都做得相当不错,加上是电动机的缘故,它的动力相当充沛。
这个市场,下一个拐角,却很有可能是Model 3这类属性的轿车,今天来看,这也是为啥菲斯塔、领克03都在抓紧推出其衍生的新能源版本的原因。


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