淘汰进行时，新势力车企两极分化加剧

2020年1-7月，造车新势力TOP4车企销量占比近八成，市场集中度极高，梯队分化现象加剧。...



2020年1-7月，造车新势力整体上险量达到5.72万辆，同比大幅增长72.8%。而根据乘联会统计数据，1-7月国内新能源乘用车累计零售39.98万辆，同比下滑35.8%。基于上述数据，1-7月，新势力品牌占新能源乘用车总销量约14.3%，这一比例在今年1月仅11.7%，造车新势力已然成长为新能源车市一股重要力量。

1、1-7月四大头部新势力贡献近80%销量 积极进入资本市场

1-7月，造车新势力第一梯队四家车企（蔚来、理想、威马及小鹏汽车）上险量合计4.51万辆，占比近八成（78.8%），市场集中度极高，梯队分化现象加剧。

在终端市场走强的同时，造车新势力第一梯队亏损明显收窄，并积极进入资本市场。

继蔚来、理想先后于2019年和2020年7月在美上市后，小鹏汽车也于8月8日递交在美IPO文件。小鹏汽车目前持有现金类资产超85亿元人民币，是造车新势力上市前最强的现金储备，如无意外将成为第三家登陆美股市场的中国造车新势力。

此外，威马汽车也被曝最快今年内登陆科创板，并且威马正寻求300亿元上市估值的发行报价。

2、有产品支撑，第一梯队成为有可能活下来的四家造车新势力

造车新势力第一梯队目前产品并不丰富，但都有明星车型支撑销量，如威马EX5截止今年7月累计销量已超3万辆，居新势力单车销量冠军。

同时，四大车企已公布下一步的产品规划，均将在未来2年内投放市场。如蔚来第三款量产车——蔚来EC6即将于9月份交付，目前订单情况喜人；威马汽车也将在9月投放其第三款量产车，该车是一款6座SUV，具备人脸识别、视线唤醒等功能，威马还将在2021年推出一款全新SUV和首款轿车车型；小鹏P7刚于今年6月底开始规模交付，2021年计划推出一款纯电动轿车；产品线最单薄的理想汽车，产品上新似乎更为谨慎，2022年才会有新成员加入，新车是一款全尺寸SUV，仍搭载新增挰动力系统。

3、实现整车交付的第二梯队艰难挣扎

头部玩家的格局基本已经明朗，还有一部分已有量产车型的新造车公司还在继续坚持，暂时归入第二梯队，包括哪吒汽车、零跑汽车及国机智骏等。由于缺乏品牌号召力，第二梯队融资困难、体系能力较弱，要想活下来并不容易。

其中走经济型车路线的哪吒汽车表现相对较好，企业计划第三季度推出第三款车型哪吒V，并计划在2021年进行IPO。

4、更多新势力面临淘汰出局 拜腾被曝将换个身份“复活”

除了上述车企，数十家造车新势力企业近年已经销声匿迹，包括正道汽车、刺猬汽车等，而奇点汽车、天际汽车等知名造车新势力，由于量产或上市迟滞，在马太效应加剧背景下，也很难突破重围。

另有一部分新势力因资金链断裂，正徘徊于破产边缘，包括曾经风光的赛麟、博郡、拜腾等。

值得一提的是，宣布7月起阶段性停摆的拜腾汽车，近日被曝将换个身份重回造车赛道。媒体报道称，拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司“盛腾”，拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。但在整体市场遇冷、资本谨慎入局的大背景下，以“烧钱”著称的拜腾要想重启面临着不小的难度。



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