二手4万有交易？3年前9万落地的1.5T自动挡目前表现如何？油耗仍然超给力！

三年前9万落地能买到1.5T车型放在三年后的今天，实力表现如何？是什么水平呢？...







【有车以后 有车试驾】还记得当初我摇到指标的时候，由于入世未深（qiong kun liao dao），我买车的时候并没有考虑现在手上的雷凌，而是打算买一台10万内落地的国产轿车。今天我们要试驾的奇瑞艾瑞泽5，也是我当年的购车候选之一，三年前9万落地能买到1.5T，还是挺香的。不过，放在三年后的今天，这台艾瑞泽5的实力是什么水平呢？我们用实测数据说话！



    新车信息




    外观

我们租到的这辆2017款的艾瑞泽5是1.5T CVT豪华版，属于高配车型，指导价为8.89万元。这个价格要想买合资车的话，只能买到像飞度那样的合资小车，而且还是低配的。因此对于想买一辆体面的家轿，但预算又是在10万内的用户来说，艾瑞泽5是绕不开的一个选项。



目前几乎所有自主品牌的产品重心，都在更能赚钱的SUV身上，相比之下轿车设计几乎都没有太多的突破。艾瑞泽5就是一个典型的例子，这辆2017款的车型即便放在当年也是很低调的存在，整体设计中庸，大中网、大镀铬这些比较受欢迎的元素是看不到的，整体的造型还是比较圆润一些，典型的家轿设计风格。



但在车身做工方面，艾瑞泽5的表现还是不错的，无论是漆膜厚度还是钣金间隙都是同级车中的上游水平，在这些不太容易感知到的细微之处，奇瑞踏实造车的态度还是可见一斑的。



    内饰&空间

艾瑞泽5的内饰设计很像同期的韩系车，都用了大量曲线来刻画出曲面，从而营造出强烈的层次感。黑红的内饰色彩搭配也有很浓的运动感，整体氛围非常活泼，意在勾起车主的驾驶欲望。



配置方面，也无功无过。大屏车机除了有完备的娱乐功能之外，还能支持在线听歌、导航以及手机互联这些新功能，而且还保留了一定的实体按键和快捷键，使用起来更加方便。当然问题也就，就是车机的逻辑比较混乱，而且屏幕的分辨率也稍显落伍。



在乘坐舒适性方面，艾瑞泽5的表现就很一般了。首先是座椅，在同级别中横向比较，艾瑞泽5的前排座椅的填充物偏硬，而且受力点不均匀，久坐容易疲劳；另外，后排座椅的坐垫高度偏低，角度也比较平直，有一种坐小板凳的感觉，再加上座椅填充物依旧偏硬，没有舒适的包裹感。



体验不好，空间来凑，实测艾瑞泽5的后排纵向空间达到了820mm，什么水平？轴距比它长30mm的卡罗拉也是这个数，可见艾瑞泽5在空间利用率方面还是做得不错的。



艾瑞泽5的后备厢能够塞下7个实测标准纸箱，容积的表现一般。不过后排座椅靠背支持整体放倒，必要时候还是可以运载一些比较大件的东西的。




    驾驶性能

动力总成方面，艾瑞泽5搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大马力为147Ps，峰值扭矩为210Nm，与之匹配的是CVT变速箱。这副发动机并没有用上直喷技术，依然为电喷，其参数如今看来有些不入流，但是官方称这台发动机的热效率达到了37.1%，即使放在现在也是国产车中的拔尖水准，看来省油和保养成本低才是它的重点。



事实的确如此。在性能测试中，艾瑞泽5的0-100km/h加速时间为11.13s，100km/h-0的刹车距离为41.48m。动力方面，11秒开外的极限加速力并不算好，加上CVT较为慵懒的调校，全段都没有什么推背感可言，而且平顺性也不甚理想，低速的时候CVT也会有轻微的顿挫感。另外刹车方面，它的脚感偏软，要到中后段才有比较明显的制动力，而且刹这套17寸的佳通轮胎抓地力弱鸡，制动距离偏长。不过有一点还是值得肯定的，艾瑞泽5是当时极少数全系标配车身稳定系统的车型，这也是我之所以考虑它的原因。



前面说了这套动力总成可能更偏向于省油，油耗测试的结果验证了这种猜测，6.5L/100km的郊区油耗表现虽然相比于主流日系车还有一定的差距，但比起美系车和自主品牌来说，已经算是很优异的表现了。对于一般用户而言，经济省油的优点往往比万年用不上一两次的极限加速力来的更加实际。



相对于最新的车型来说，艾瑞泽5的转向手感偏沉，因为它还是采用了老式的液压助力转向，速度起来之后还好，但在停车挪车的时候，这种感觉尤为强烈，而且虚位也比较明显，指向性一般。底盘方面，艾瑞泽5采用的是前麦弗逊、后多扭力梁式非独立悬挂。以它不到10万元的售价来说，底盘的表现恰如其分，对于细碎振动的过滤并不彻底，对于大坑洼的处理也比较生硬，缺乏那种厚重的质感，整体感觉比较单薄，更像是一辆小型车的表现。



NVH方面，艾瑞泽5的表现也不尽人意，远远落后于目前自主品牌的主流水平。它的发动机噪音和风噪都比较明显，另外要单独说的是路噪，不仅很嘈杂，而且行驶在粗糙路面的时候还会引起恼人的共振。




    总结

经过两天的深度体验下来，9万落地买到一台体面三厢小轿车看上去貌似挺划算，但通过实测数据可以看出，艾瑞泽5除了燃油经济性之外，其他方面与竞品车型相比都不具备优势，再看看最新的2020款相比于这辆2017款，也仅仅是在外观和配置方面进行了不疼不痒的小改，整体产品力并没有显著的提高，以目前的市场情况来说，它的竞争力的确有些落后了。目前奇瑞满门心思都在SUV上面，艾瑞泽5的换代车型迟迟未有消息，事实要是真的如此，这辆国产家轿就真的要凉凉了。

最后再补充一点，这辆17款的艾瑞泽5现在的二手成交价4万出头，这保值率确实堪忧（庆幸自己当年没买它）。如果换个角度，4万块能买到一台空间、燃油经济性都不错的体面家轿，对于刚出来工作的小年轻来说，我觉得还是可以考虑一下的。




1、燃油经济性好
2、价格便宜
3、乘坐空间较大


1、平顺性一般
2、座椅不够舒适
3、底盘质感稍差

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