试驾丨有些实力,不说出口才更加强劲—长城炮柴油8AT乘用版
相遇海南,长城炮皮卡柴油8AT乘用版到底是一个怎样的“男子汉”?...
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外观内饰—熟悉的配方与味道本次上市的长城炮皮卡柴油版乘用/商用相比之前推出的汽油版车型,在外观上并没做出太大改变,而商用版和乘用版最明显的区别在于进气格栅内部的造型。商用版车型的前进气格栅采用了熏黑竖式曲线中网填充,看上去更为运动。而乘用版车型则采用了粗壮的横向线条填充,并且格栅周围大量使用镀铬饰条装饰,更显大气豪迈。而本次,我们试驾的车型就乘用版本。全LED大灯组、自动大灯以及弯道辅助照明这些配置在乘用版柴油版8AT车上均为标配。在车身尺寸上,乘用版车的长宽高分别为5410*1934*1886mm,轴距为3230mm,箱栏板内尺寸长宽高分别为1520*1520*538mm。既能出行游玩载物又能工作需求拉货,身为皮卡车型,这也是最受海南人民喜爱的地方,十分强大的装载能力以及无限改装的潜能,可以做到适应各种商业场景,做到高效适配,如果后面加上一个盖,就成为一个封闭的储运工具,也将大幅度拓展它的功能性。在内饰方面,作为乘用版车型,长城炮柴油8AT的内饰给人最大的感觉便是这根本不像是一台皮卡的内饰,座椅,副驾驶手套箱位置以及门板处等地方都使用皮质包裹,还加入了菱形格子纹进行装饰,在加上棕色和白色的撞色设计,营造出了不错的豪华感。乘用版柴油8AT的四款车型均搭载9英寸中控触屏,车机系统的UI界面简洁明了,易上手,显示效果也非常清晰。其中的功能也非常丰富,除了常规的多媒体、导航等功能外,手机互联和语音助手等功能也均有配备。在舒适性配置上,新车配备6向主驾电调座椅、座椅电加热、双温区自动空调、100余处隔/吸音处理等。
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“芯”有猛虎,“底”有大象既然是柴油版车型,动力方面自然是新车最大的变化,新车搭载了长城自主研发的2.0T柴油发动机,扭矩高达400N·m,是目前量产皮卡中,扭矩最大的国六柴油动力,最长续航里程可达到940公里。虽说长城炮的车身重量超过两吨,但得益于其1500转时便可输出400N·m的峰值扭矩,其起步丝毫不显笨重,稍微踩一点油门,就能感觉到车辆的提速感,非常轻巧,同时也许是因为8AT采埃孚变速箱的使用,在中后段加速时,整车的加速感传递出非常丝滑平顺的换挡感受,并不会有特别突兀的加速感。此外,长城炮乘用皮卡柴油8AT还匹配了Auto P、Auto N档功能,如果遇到了拥堵路段的驾驶,也能根据自己的需求进行调节。当然这么庞然大物行驶在城市路段,可能安全行驶是人们最为关心的地方,不过这一点,你也不用担心。这辆车所搭载的L2级别自动驾驶技术,包括ACC自适应巡航、车道保持等等,可实现辅助驾驶、环境感知、规划决策等功能。而且,长城炮还配备了最新一代9.3版本ESP、百万像素的360环视系统等配置,再加上高强度笼型车身、车门防撞梁等被动安全配置。虽然我们本次的试驾路线主要是城市道路,但是乘用版车型的舒适性也表现的足够优秀。其底盘采用前双叉臂后多连杆独立悬挂的组合,在过一些起伏路面或者是坑洼减速带的路面时,车身的姿态比较稳重,而整体的设计结构不同于钢板悬架(也就是我们常说的板悬),它在经过大颠簸时不容易产生多余的振动,行驶在城区路段时,抛开其皮卡车型的身份,你会觉得跟坐在家用车型中没有太大差别。在整个试驾过程中,虽然长时间以一种高“姿态”的样子开车,但却并没有感受到丝毫不适。主要也是因为长城炮的皮质座椅采用了丰富且较软的填充物,而且得益于其宽大的车身,其座椅也做得非常宽大,大幅度提升了驾乘舒适感。在转向方面,其方向盘的转向助力柔和,三种阻尼模式即便是调至最大依然不会给人“费劲”的感觉,但美中不足的是驾驶者这么一台“大家伙”,方向盘的手感略显小。在操控性上,整体的表现可以说是达到了轿车级的水准,这要归功于多连杆后悬架的结构,让一台车长超过5米的长城炮皮卡车型的车尾也能有绝佳的跟随性,在变道,过弯时,并不会因为庞大的车身而感到笨重。
写在最后
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