试驾起亚K5凯酷:CVVD技术比同级日系更优秀,韩系突围战打响!

 

起亚又年轻了一些!...




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以看出,今年东风悦达起亚,把重点放在了全新一代K5凯酷上,最初拿了海外版本的K5进入国内供媒体和消费者体验,然后做国产版本的解读,现在上市之后,又开启了新一轮的全新K5凯酷的试驾体验。
东风悦达起亚几乎用了快半年时间,把这款全新的换代车型,讲解的很明白了。那这个“主C位”选手,到底如何,开起来感受又怎样?说的再多不如真实体验来的直接,今天,我们就来到了南京试驾这款全新一代K5凯酷。


“有那味儿了”


身边有个K5老车主,他们看到凯酷时第一反应就是,“有九年前那味儿了”。当时第一代K5到来,那出色的颜值,确实改变了消费者固有的审美观。当凯酷正式亮相以后,大家的第一反应几乎和之前一样,起亚还能有这样的造型?俯冲溜背、年轻运动,相比之前的样子,确实有了很大的变化。
大量的平直线条运用,为其带来了足够的肌肉感,将运动风格营造的很到位。标志性“虎啸式格栅”造型来了一个整体进化,采用了内凹式设计,从侧45°看过去很有攻击性。

国产版车型前包围经过了重新设计,在细节上突出了其运动感。侧面为年轻人最爱的溜背设计,从车顶下滑的弧线很自然,搭配银色镀铬饰条,在视觉效果上得以拉伸。
尾部的变化不大,贯穿式尾灯在夜晚点亮效果很棒,转向灯采用了与示宽灯相同的断点样式。新车长宽高分别为4980/1860/1445mm,轴距为2900mm,相比韩版车型长度增加了75mm,轴距增长了50mm。近5米的车身,近3米的轴距,这基本已经为它在中国消费者心中打了一个不错的“地基”。


车内体验不

会让你失望


“导航到黄龙岘景区 ”,现在试驾似乎已经形成了习惯,上车以后就先试试它的语音智能互联系统。其搭载的是百度智能互联系统3.0,提供了诸多互联功能,在第三方APP的支持下,基本能够涵盖日常使用的功能,语音反应还是较为灵敏的,基本要求都能很轻易的识别。
进入到车内,连体屏和木饰板以及大面积的软性材质搭配,让整体的豪华感倍增。消费者最爱的平底式方向盘也出现在了新车上,三幅式设计加上哑光银饰板,运动氛围营造的还是很到位的。

中控台下方面板采用了触碰设计,金属质感的温度调节拨杆,用起来很方便。另外值得一提的是,音响系统换装成了国内接受度很高的JBL音响,通过中控还能调节其响应方式。
在试驾过程中,发现了一个很有意思的配置,就是只要你打起转向灯,仪表盘在左右两侧就会显示当时后方的监控视频。这对于经常在市区行驶的车主来说,确实可以起到一个很好的辅助作用,毕竟很多电动车“不按常理出牌”,这可以让你更清楚的,辨别与周围行车的距离。

除此之外,时下主流的车道保持辅助、主动刹车、并线辅助等功能它也都有配备。有些网友表示,这个功能不如直接看后视镜来的实在,话虽如此,但如今越来越多的电子安全辅助的出现,并不是为了让你依赖它,而是为了做出提醒,给您的驾驶安全提供多道安全防线 。


动力表现上乘


本次试驾的路线是卓美亚酒店到黄龙岘景区,基本上算全路段了,高速、城区、乡间小道全覆盖。试驾的车型为1.5T,我们之前也试驾过2.0T车型,所以还是比较有发言权的。

2.0T和1.5T发动机相比上一代产品重量轻了很多,1.5T发动机匹配的是7速双离合变速箱,最大功率170马力,峰值扭矩253牛·米。2.0T发动机匹配的是8速自动变速箱,最大功率240马力,峰值扭矩353牛·米,从数据层面来看表现不错。
其中1.5T发动机拥有CVVD连续可变气门持续期,是首款配备该技术的国产车型。在动力表现和燃油经济性方面有了4-5%的提升,污染物排放减少了12%。

当然如果你对动力有特殊要求,那么2.0T一定不能错过。经济模式下,表现并不会特别散漫,稍给油门即走,只是没有舒适模式那样轻快罢了,在市区道路行驶,这个模式省油、够用。

上到高速以后,切换到运动模式,方向盘的手感会变的更沉一些,同时它可以给到你持续的动力输出,8速手自一体变速箱的换挡动作足够干脆、利索,将油门深踩绝对能够达到你的预期。
凯酷采用的是常见的前麦弗逊,后多连杆式独立悬架,其总体感觉以舒适为主,但也并不是“软”。毕竟它的整体个性在那摆着,能体会到的是柔中带韧,属于当下年轻消费者最爱的那种。

归来仍是少年,且精致了很多。K5凯酷由内而外的变化有目共睹,出色的设计与互联系统,优秀的配置与动力表现都让它变的极具竞争力。


其实,这辆全新一代K5凯酷的到来,更像是东风悦达起亚新竖起的一面旗帜,展示了其要正式和竞争对手扳手腕,抢回属于自己的份额的那种态势。而这款车,也成近期霸屏和流量担当的明星车型,预定量在上市前就破万,其能否携手第十代索纳塔,改变目前中国市场韩系中级车的格局,让我们拭目以待吧!
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