试驾 ｜ 谁不想做霸道总裁？

 

在大型豪华车市场，德国车是绝对的主流，但我们都知道，买玛莎拉蒂就是渴望一种跳脱于严谨理性之外的亚平宁半岛风情。意大利跑车为什么特别受欢迎，因为它们刻在基因中的激情、浪漫、任性会传染每一个体验过的人。

 

别忘了，总裁的对手理应是7系、S级、A8L、Panamera之类。但有一点区别的是，德国人造的是大型豪华房车，而按照玛莎拉蒂一贯的作风，总裁应该是一辆大型豪华GT跑车。没错，确实是这样。

 

总裁有两种动力配置，分别是高、低功率设定的3.0T V6发动机，标准版的最大马力350匹、最大扭矩500牛米；S Q4版最大马力430匹、最大扭矩580牛米，均匹配ZF的8AT变速箱。

 

毕竟是一辆大型豪华车，玛莎拉蒂不会在总裁上搞过于跑车化的设定，不像Levante Trofeo那样给你一个疯狂的CORSA赛道模式，而我最多只有SPORT运动模式。

排气阀门打开，声浪高了一个八度又不会太扰民，动力设定更加激进，还可以选择更运动化的悬挂，但与默认的设定差异不大，我认为这样就够了。

 

由法拉利设计并在其工厂生产的V6发动机，ZF被认为是最出色的变速箱供应商，在玛莎拉蒂的调教下，总裁有一流的机械素质。

2000转以下发动机的扭矩充沛，油门响应迅速，但远未到它的巅峰期；2000转以后来到另一个层次，扭矩的释放愈发饱满和快速，伴随着玛莎式高调响亮的排气声浪，松油门噼里啪啦的回火声也是激情的催化剂，整辆车进入越来越亢奋的状态。

狂奔着，吼叫着，输出有层次感又有激情，是玛莎拉蒂了！我当然怀念老总裁毒药般的4.7L自吸大V8，不久前发布的Quattroporte Trofeo上的3.8T V8固然更具性能味，但高功版 V6的性能更为均衡，不难驾驭又能体验意式发动机的味道。

 

“Q4”意味着这辆总裁搭载一套四驱系统，它以后驱为基础，起步、加速、过弯时会聪明地根据车身动态分配前后扭矩，前轴最多可以获得50%的扭矩，反应速度迅速而不露痕迹，不像一些四驱系统般束缚手脚。

在四驱系统的帮助下，总裁始终维持着一种平衡稳定的车身状态，加上原厂倍耐力P Zero轮胎抓地力较好，车尾不会轻易出现滑移。

 

外观上，跑车化的修饰亦恰到好处，修长的车头是大型车的特征，巨大的中网、硕大的三叉戟标志、三孔式鲨鱼鳃、无边框车门、四出排气管传承玛莎拉蒂GT跑车的经典设计，还有20寸的运动轮圈，仅此而已，总体还是稳重的总裁气质。

 

对比之下，德系豪华车追求一丝不苟的行车表现，性能同样很强但冷淡无情，它们的定位是服务于讲享受的生意人，这没有错，只是觉得过于工具化。而玛莎拉蒂总裁，正如前面所说，我愿意将它视为一辆大型豪华GT跑车，虽不极致但多一点玩味。

日常驾驶中，扎实而偏硬朗的底盘保持了良好的人车沟通感，又能以足够韧劲处理路面的振动，变速箱平顺而响应迅速，快速的转向使车头的灵活性不像一辆5.2米的大车，厚实的隔音玻璃保证了出色的车厢静谧性，后排座椅乘坐舒适且有灵活的调整空间，基本的舒适性配置齐备，玛莎拉蒂以成熟的手法炮制出一辆有出色运动性能又兼顾良好舒适性的大型豪华车。

 

第六代总裁上市已有一段时日，如果光以豪华的角度来评判，即使在2019年经历过大改款，它的豪华氛围与更新的德国对手仍有一些距离，没有象征科技感的大尺寸全数字化仪表盘和中控屏幕，车机系统的功能和界面较为单一，也没有琳琅满目的舒适性配置。尽管总裁的尺寸并不小，但后排空间不像BBA般奢侈。

 

就以我们的试驾车而例，Bowers & Wilkins音响、车顶的Alcantara面料是必备的豪华元素，车门和座椅上的真丝皮料由意大利奢侈品牌杰尼亚提供，采用了非常独特的编织方式，质地柔软而顺滑。

如果你觉得由3块不同的木料拼接而成的高光Erable木材饰板有点老气，还有多种材质供定制，后排两张独立座椅给予乘客更尊贵的体验。当然，和同级豪华车一样，用户可以个性化定制更多配置，例如后排娱乐系统。

 

个性分明，不拘一格的是总裁，处处可以感受到意式造车风情，它是一辆可以找到乐趣的大型豪华车，让人甘愿守住司机位，如果后排没有贵宾，就当是一辆玛莎拉蒂好了。总裁不一定要穿西装打领带，风情万种或许更令人着迷。