专供中国的雪铁龙C3L，8月份怎么只卖了9辆？

法系车还能咸鱼翻身吗？...

尽管下半年市场开始恢复生机，但自主品牌发展形势依旧不容乐观。据中汽协数据显示，自主品牌乘用车前8月累计销量408.9万辆，同比下降21.3%。与销量下跌的还有市场份额，已跌破40%“红线”至36.2%。自主降合资必然升，不过这似乎与法系车没有关系，因为其市场份额已溃缩至不到区区0.3%。为了坚定不移发展中国市场，东风公司和PSA集团于今年初发布公告，双方合资合同将延长10年至2037年。确定深入合作后，东风雪铁龙开始积极转型，6月初带来了第一款诚意作品雪铁龙C3L。可上市至今表现低迷，8月更是交出了销售9辆的成绩。专为中国消费者打造的雪铁龙C3L，怎么就无法扭转品牌颓势呢？

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配置占优内饰转变

雪铁龙C3L定位务实型家用车，此番共发布了4款车型（2手2自），售价区间为8.49万元-10.59万元。官方还给予了4重好礼：全额购置税补贴、购车赠首年交强险、8年或20万公里动力总成质保和今年购车明年还贷。而与同价位合资车相比，C3L配置略占优势，比如顶配与同价位大众朗逸相比，多了前气囊、倒车影像、9英寸液晶中控屏幕和电动天窗等。内饰也改变以前天马行空的设计，采用了与中期改款雪铁龙C3-XR十分相似的布局造型，功能区划分清晰，黑灰配色耐看耐脏。除了塑料用料略显廉价外，视觉感受上也挑不出什么大毛病。当然，鉴于法系车的品牌影响力，雪铁龙C3L很难与热门合资车抗衡。不过抢一些帝豪等国产车份额，应该不算难事。可出师未捷身先死，C3L单月销量竟然未上双。

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外形大胆三缸费解



其实单看第一眼，就大概能明白为何销量低迷。因为说是专为中国市场打造的车型，结果雪铁龙C3L外观还是延续了法系家族化设计。车头没什么大毛病，整体造型与C3-XR如出一辙，贯穿式的饰条看起来还比较舒适。侧面看起来比例极不协调，前后轮眉十分粗壮，离地间隙还高达175mm，宛如一个压扁形态的SUV，根本没有轿车应有的姿态。审美因人而异，跨界造型也不算是致命伤。可谁知雪铁龙C3L的动力系统，算是彻底给消费者泼了冷水。C3L搭载了一台代号为HN11的1.2T三缸发动机，从试驾表现来看起步加速有一些轻微抖动，不过基于“谈三色变”的心理，消费者显然不敢轻易入手。传动系统是6速双离合变速箱，虽说是接受度尚可的湿式结构，考虑到与三缸发动机匹配，消费者很难对它有好感。

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定位模糊不伦不类



法系车+三缸机+双离合，三元素凑一起，谁看了都要心惊胆战。不过雪铁龙C3L低迷，或许还是归咎于模糊定位。既然是为中国市场打造的车型，产品力就应该更接地气。先说SUV级别的离地间隙，官方解释是为了三四线城市的年轻人，在乡镇非铺装路面上更好的行驶。既然如此，为何不把车身比例优化呢？雪铁龙真以为三四线消费者，对于法系浪漫设计会有很高的接受度吗？考虑到品牌影响力等因素，雪铁龙C3L跟国产车抗衡，说不定能斩获一个漂亮成绩。结果呢？装配三缸机+双离合。我们可以这理解为节约成本，但为何不把打造比肩国产车的性价比呢？8.49万元的入门级手动挡C3L，已经能买到优惠后的吉利帝豪顶配版，后者配置几乎完爆前者。也不是说C3L必须走极致性价比，但至少配置选择上不要坚持“合资高度”。现如今销量年年下滑，“成功吃饭”或许比其他更重要。

总之，雪铁龙C3L感觉不伦不类：专为中国消费者打造，却又拒人千里之外。如此说来，销量低迷似乎在所难免啊。

（图片来自网络，请作者与本号联系，以奉稿酬）

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