你不看好恒大，说明你还小
未来无论剩几家，必有恒大。...
再过几年，汽车业可能会记住一个词，叫“恒大速度”。
2018年刚被贾跃亭一个反手拉入汽车圈的许家印，短短两年不到，就历经了合作谈崩、自立门户、六车齐发的加速人生，而且回归A股已进入倒计时，上市在即。
9月18日，恒大汽车发布公告称，公司董事会决定拟发行人民币股份，将在上海证券交易所科创板上市。
9月15日，恒大汽车宣布通过配售新股募资40亿港元（约合人民币35亿元），用以支持新能源汽车业务发展，新股投资者包括腾讯、滴滴等互联网巨头，以及云锋基金、红杉资本等投资基金。
消息一出，恒大汽车也迎来了小小的舆论转折。
曾经关于恒大汽车的新闻下留言全是愤怒和谩骂，“骗子公司”、“为了圈地”、“PPT忽悠谁呢？”，可新股配售之后，明显多了一种声音，“马云马化腾首次同时投资新造车就选择了恒大汽车，或许恒大真有点东西。”
总之就应了鸡汤文里那句话：你的朋友圈决定了你的人生高度和格局。
一年后的现在，随着许家印的造车思路和进程逐渐清晰，这点“东西”也更加明朗了。
这几年的造车新势力层出不穷，但大浪淘沙之后，却见太多伤亡惨重。拜腾、博郡，都还未交付相见便宣告游戏结束。
新势力到底要靠什么才能活下去？
三电系统的组建、整车品质、驾乘乐趣、车机智联、用户服务……这些要素非常重要，但终究具有可复制性，并非不可替代，而且“空口无凭”，归根结底是要起量。
全国乘联会秘书长崔东树也说过这个道理嘛：“造车新势力需要踏实做出好产品，把量做起来，才能够更好地活下去，而不仅仅是依靠商业模式的创新。”
那么量要怎么才能做起来？
核心，就是钱。
有了钱，有了产品，就能相对更容易地进入良性循环。拜腾、博郡，就都是倒在钱上。
所以怎么来钱？
对造车新势力而言，最重要的就是两点：节流、开源。
而这两点在恒大身上，都有肉眼可见的利好。
其一，节流。
对上升曲线中的新势力来说，节流，无非就是压低成本。
造车的关键成本无外乎三部分：材料费用、人力费用、制造费用。
人力费用暂且不表，汽车行业本就依赖专业人才，造车新势力尤甚，人力成本过高一向是创业公司最大的挑战，无可避免，而且高人到位了，车方能更好嘛。
但另外两个部分，恒大其实在想方设法地规避未来成本过高的风险。
一方面，材料费，就意味着供应商成本。
恒大大约是造车新势力里在供应商层面最花心思的一个，许家印造车思路里的“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”就能说明问题——
能买的核心技术就都买来，不能买、买不过来的就推进全方位合作，建立涵盖各相关行业龙头企业的汽车朋友圈。
这样一来，既保证了核心技术和产品品质，也保证了成本能或多或少地控制在自己手里。
从去年起，恒大先后收购了动力电池电芯企业卡耐新能源、电动公司NEVS、超跑品牌柯尼塞格、汽车动力工程公司德国hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction及英国Protean等等相关企业。
这些收购来的自不必说，以后成本都是自己说了算。
除此之外，恒大还在造型设计、工程技术、零部件供应链三大领域建立了世界级“朋友圈”，其中包括15位全球顶尖造型设计大师，FEV、EDAG、AVL、MAGNA等汽车工程技术龙头，博世、大陆、蒂森克虏伯等100多家汽车零部件企业。去年的恒驰品牌发布会上，全球排名前60的供应商悉数到场。
比如，许家印在与工程技术相关企业签合作的时候，反复要求，“能够集成的要尽可能集成，不同类型、不同档次的车，能够通用的零配件，就尽可能地通用”。
所以FEV和BENTELER为之研发的3.0底盘架构，一个底盘就能研发几十款车型，大幅缩短了新车研发制造周期，同时节约了成本。
还有恒大要在全球建设的十大整车生产基地、重要的零部件配套基地，全部也是要求供应商尽可能地集成、通用，利用规模效应降低成本。
9月15日新增的这笔融资，恒大显然也是反向对投资方做过选择的。他们之中的大多数都能给予恒大造车帮助，比如阿里的车联网系统优势，腾讯的车载娱乐应用优势，滴滴的自动驾驶研发优势等等，他们兼着投资商和供应商的身份，供货恒大势必能开出友情成本价。
另一方面，制造费，其中除了场地、设备等固定和折旧成本，工作效率很关键。
目前恒大已经开放了上海、广州两大基地，仅从这两大基地来说，冲压生产线、涂装生产线、装配线等都是全自动，恒大还安排了2545台智能机器人，24小时全流程智能化作业，一旦全面达产，就是“一分钟产一辆车”，而且合格率大有保证。
这种智能背后的高合格率和生产效率，就是最好的成本控制，甩同行好几条街。当然，前提是能全面量产。
但无论如何，这样的投入没点先期认亏认赔的“恒大觉悟”是做不到的，要知道即便是特斯拉上海超级工厂，这样的智能机器人也只有数百台，其它新势力更力不能及。
对尚未量产的造车新势力来说，开源无非就是找钱、融资。
早在恒大刚进军汽车产业时，许家印其实就说过，恒大汽车和其它新势力不一样，不差钱，恒大集团会为其不计投入。
恒大汽车差不差钱不好说，但后半句话肯定没错，恒大集团为造车下了血本。
据恒大汽车CFO潘大荣在今年中期业绩发布会上的披露，仅在2019年，恒大汽车就投入了147亿元造车，而恒大集团今年上半年已经投入30亿元，下半年将继续投入27亿元，2021年再投入90亿元，总共三年预计累计投资294亿元。
融资一启动，速度之快就看出来恒大汽车是真不差钱了。
单单说刚过去的一个月内，8月26日，恒大健康宣布，鉴于新能源汽车已成为本集团最重要的业务，9月1日起将证券简称正式更名为“恒大汽车”。由此，恒大汽车成为港股市场上唯一一支新能源汽车股。
9月13日，恒大汽车公告称9月11日签署转让协议，转让恒大恒康及嘉丽泽物业管理的全部股权，交易总对价为4754万元，股权转让所得，将全力推进恒驰产品的研发。恒大剥离了边缘业务，还换了点造车钱。
当然这样的数额对造车来说只是杯水车薪，所以9月15日恒大凭借“圈圈圈”融了40亿港元，9月18日又谋划起了A股上市，加大了融资规模。
为什么有了港股还要回A股？显然，聪明的许家印赌的是国运和政府人情。
就像蔚来为拿合肥70亿元融资签下协议，除了营收要求，还有一条就是要“2025年前在科创板上市”，个中缘由，你细品。
某种程度上这可能就和Tik Tok、微信美国被禁，而阿里还暂且留着一样，大数据、互联网、新造车就是新时代的石油，别管是用户还是韭菜，都得是“国有”资产，不能放任国外镰刀收割，否则钱让对方赚走了，脑子还被洗了，岂不血亏。
回归A股，就是绑国运、站国家的表态之一，就像我们在《“大”商许家印》里说过的——
“国家是要通过迅速地把世界主要的新能源车生产基地，不惜工本地放在中国，以此将未来汽车出行产业的供应链从世界各地吸引过来，同时最快速地形成新的新能源汽车的产业发展格局和周边产业机遇。
弯道超车，说的不是在造一台车的技术上弯道超车，也不是在所谓的新四化上获得多大的技术领先，而是依靠廉价且亏本的基建，实现中国汽车产业的中心化。
廉价、亏本，不是哪吒那个廉价，也不是蔚来那种亏本。而是上头有个思路和决心，大资金一拍大腿——跟了。这样的买卖，一般的商人是做不来的，就得许家印这样的‘大’商。”
所以，一旦绑对了国运和政府人情，那开源的事儿，何足挂齿啊。
这些都是恒大汽车的未知数，但至少目前来看，都有向好的迹象。
比如，科研。
去年10月，恒大汽车在上海成立了恒大研究总院，统筹车型研发工作。参考《车东西》的报道，目前恒大研究总院共有900多研发人员，但仍在持续招聘。
恒大的目标，是首期集聚3000人的研发和管理团队，并且未来稳定在8000人。如能达成，这样的员工体量，已经远超小鹏、威马等新势力，和蔚来基本持平，科研能力相对能够保证。
外加恒大初期招聘的核心技术和管理层员工都是业内大师级人物，所以至少表面看来，进度格外顺利。8月3日，恒大汽车在上海、广州同时发布了恒驰首期六款车，覆盖轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等几乎所有乘用车车型，相当于仅用不到两年，就完成了其它车企至少五年才能完成的造车进度。
这样的速度难以想象。
一旦这样的效率可持续，未来势必有盘好棋。
年中的中期业绩发布会上，恒大汽车集团总裁刘永灼透露，他们正在加速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，其中恒驰展示体验中心36个、恒驰销售中心1600个、自营及授权维保修售后服务中心3000个。
且不管这背后的开支如何，至少从门店铺设来看，是杀手级的存在。对比之下，截至9月初，特斯拉在国内仅有93家门店，蔚来是151家，而BBA三家合起来，也不过1700家，许家印的气场和野心可见一斑。
按照恒大的规划，未来3～5年要实现每年产销100万辆。
而如果产销目标可以完成，联动的其实是从研发到生产再到管理和销售全过程的成本降低，产前大规模采购、制造中高通用化率、市场细分大范围铺开销售、还有遍布全国的楼盘背景加持，理想状态直接是成本优势和产销规模进入良性循环。
循环成功，前途非常可期；反之，有一个步骤遭遇困境，一切就都是未知数。
但总归按照现有趋势，希望是有的。
9月17日，中国恒大宣布为降低债务水平和融资成本，提前赎回2020年到期的15.65亿美元（约合人民币106亿元）优先票据，偿债规模直接打破了香港资本市场纪录。显然，恒大就是要在“三道红线”的压力下，向外界释放其降低负债的能力和决心，也增加外界对恒大的信心。
类似地，还有今年全世界都在减薪，许家印却给恒大汽车其中203位员工派发了约82亿港元（约合人民币71亿元）的红包。
私以为，许家印就是牢记了郑裕彤当年牌桌上的那句话，能改变牌局的，不止牌技，还有牌运，和牌桌之外的大势。你若是不看好恒大，也读不懂许家印和郑裕彤，那说明少年你还年轻。
所以不用担心恒大、也不必过多谩骂，我相信只要造车新势力的大势能烧起来，恒驰就能实现王炸。
都说未来中国可能只会剩下两三家汽车企业，我们姑且把话放这儿，以后再看——这两三家里，一汽至少占一个名额，另一个，就是恒大，如果还有第三家，就让吉利长城蔚来小鹏们争去吧！
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