8月新能源汽车销量解读：神车光环照耀EV

人民需要EV神车，所以五菱宏光来了。...

中汽协公布的数据显示，在7月份实现年内首次增长后，8月份新能源汽车的产销再次超过10万辆，分别达到10.6万辆和10.9万辆，同比增长17.7%和25.8%，环比增长6.0%和11.7%，产销均刷新了月度历史纪录。

细分能源类型来看，纯电动汽车产销分别完成8.2万辆和8.8万辆，同比分别增长7.6%和25.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆，同比分别增长73.0%和26.1%。

特斯拉Model 3的销量为11811台，较7月份又增长了7.2%——但它已经不再是中国市场上销量最高的新能源汽车。五菱宏光MINI EV在上市后拔得头筹，8月批售量达到15000台，成为新能源汽车市场新的NO.1。

8月中国市场新能源汽车销量TOP10：制表：驾仕派 数据来源：乘联会

需要说明的是，宏光MINI EV的销量有点扑朔迷离，因为我在做7月销量数据的时候，就看到在上市几天的时候就已经有数据，但因为统计时间较短，在很多统计口径中没有出现，而在8月数据统计中，应该是将7月几天和8月的数据一并统计在内。15000台的销量据说是在20天之内创造的，根据五菱的宣传，这是小型新能源汽车全球销量最快记录。

反正我信了。2.88万元起，还要啥行走在违法边缘的老年代步车？而从另一个更贴近于现实的统计口径“上险量”数据来看，Model 3在8月份依然以11590台位居第一，宏光MINI EV上险量为8867台，非常抢眼。埃安S上险量5230台，稳居第三。欧拉黑猫（也就是之前的欧拉R1）依然以3677台位居第四。

上险量和批售量的差别，其实在前四名位次上的体现并不突出，而是到了第二梯队也就是月销量2000-3000台的车型排名上，才出现了显著的差别。当然，我们没有必要去纠结那些上百台统计数据所带来的排名变化，只需要知道以下几点就够了：

1、 第一阵营Model 3和宏光MINI EV，因为只有它俩是拥有月销过万实力的。各自在车型价格方面也有可比性，但卖得好的原因无外乎一个：同等价值上价格的便宜。2、第二阵营由传统中国品牌强势构成：广汽新能源、长城欧拉、比亚迪，还有奇瑞和长安。销量划分等级为3000+（秦EV的上险量为3143台，逸动EV的上险量为3084台）。

3、第三阵营则是群雄混战，其中最突出的无疑是中国品牌造车新势力，以蔚来、理想、小鹏、威马为代表，销量划分等级在2000+。值得一提的是，如果按照上险量来看，小鹏P7在8月份上险量为2033台，稳居新势力车型排名TOP3。



4、再往下看，宝马依然是豪华品牌中新能源车型卖出最多的品牌，5系PHEV 8月批售量为1987台，而别克的表现也很亮眼，8月份上险量方面，微蓝6为746台，微蓝7则为570台，加起来超过了1300台。第一阵营的格局在短期内可能很难被改变，第二阵营的悬念也只不过在于中国传统品牌们造出爆款的潜力还有多大。变数出在第三和第四阵营中，看起来，造车新势力在3000台以下力求突围，但不要忘了在车型平均价格上，蔚来、理想和小鹏其实都处于一个较高的价格区间，回到第二和第三阵营中具有共性的话题，应该就是：不以价格而是以品质来界定的潜力。

第四阵营的蛰伏也意味着全球品牌们所面对的这一蓝海市场有多广阔。虽然从某种意义上来看这一细分市场潜力巨大，但全球巨头们新一代新能源产品投放的周期，以及产品投放的强度，都决定了在这条赛道上究竟它们还有没有机会。因此，这也是变数最大的一个阵营。而从细分车型上来看，无论是批售量还是上险量，新能源轿车都占据绝对优势，SUV占比在8月份目测有下滑的趋势，一言以蔽之——在新能源SUV市场，月销量不到3000台都已经是销量第一。爆款的责任，难道就压在Model Y的肩上了么？

单纯对比7月销量的话，具体排名上虽然有点变化，但其实除了宏光MINI EV的异军突起之外，整体乏善可陈。无论是比亚迪汉还是欧拉黑白猫都还尚未在榜单中成为一股足以影响格局的力量，可能只能又回到上个月我写的标题：

让子弹再飞一会儿。

但是在这些细微的变化中，我们依然可以窥见暗流涌动，令我们得以期待风起云涌的未来。

文｜赵小查

图｜网络



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