从跟随到引领，中国品牌突围的秘密到底是什么？_【球叔教你买车】

“中国品牌怎么就成了？”...

国产车曾是被市场唾弃的对象，落后的技术，糟糕的品质，甚至连设计也要借鉴。尽管售价低廉，消费者仍嗤之以鼻。但是人们可能不会想到，仅仅经过十几年的发展，国产车就进化成了今天这般模样。大街上，是随处可见的长城、奇瑞、比亚迪、长安、吉利、传祺车。越来越多国人开始支持并购买国产车，在SUV榜单上，国产SUV更是占据了大半壁江山。那些曾认为在丰田、大众、通用、现代等国际巨头围猎下，国产车不可能存活的人大概怎么也想不清楚：“中国品牌怎么就成了？”

快速迭代让对手守无可守

的确，如果你按照传统的汽车工业发展规律去思考中国汽车该何去何从的问题，你也会得出自主品牌难崛起的结论。汽车产业百年，以欧美日为代表的汽车工业强国早已建立了一套丛林秩序。

特别是近三十年，全球汽车产业发展进入完全成熟期，手握各种核心技术和全建制配套体系的海外巨头几乎能够轻而易举的对后来者实现降维打击。后来者只能活在巨人们的阴影之下，徐徐向前。

聪明的中国企业家非常清楚，只有打破列强制定的游戏规则，按照自己和市场需求的节奏走，才能翻身。一个非常明显的变化就是，自主品牌在近三五年纷纷加快了产品更新迭代的速度。

目前，合资车换代的周期仍保持在5-6年，但是自主品牌则把这个周期缩短至了4年、3年，甚至2年。

举几个实例，奇瑞瑞虎8上市仅仅一年之后，就能通过换用全新的内饰和最新的1.6T发动机完成换代，不久前，瑞虎8又再次推出了中期改款车型，对产品力实现了进一步升级。近期，奇瑞又在新车的基础上推出了瑞虎8 PLUS。又比如在2017年才完成换代的哈弗H6，在前不久又通过全新的柠檬平台完成又一次迭代···

如此快速的迭代速度，不仅能让自主品牌车型在市场中时刻保持新鲜感，促进营销，也为车辆赋予了更高的产品价值。

要做到快速迭代其实并不容易，首先是需要自主品牌有强大的技术积累。必须得说，以比亚迪、奇瑞、长安、长城等为首的自主品牌在不断网罗全球一线人才后，近几年在研发层面确实大有精进。尤其是在设计、发动机、新能源等方面，自主品牌实现了连番突破，有利的支撑了新车型的更新。与此同时，得益于新四化浪潮下自动驾驶、智能网联日新月异的进化速度。早就埋伏此地的中国品牌，亦有了反攻合资的能力。

而在技术之外，支撑中国品牌快速迭代的根本，则是态度。外资巨头纵横汽车产业百年，每年投入天量资金研发，其实并不缺乏新技术。但是出于商业利益的考量，多数外资车企极少会在短时间内对产品进行升级。中国品牌则不然，作为追赶者，为了增强产品竞争力，它们有必要也乐于将最新的技术研发成果同消费者分享。

事实上我们能够看到，随着国产车的快速迭代，一些合资品牌与豪华品牌也在逐渐加快产品换新的速度。像在两三年前，ACC巡航、主动刹车、LED大灯、全液晶仪表盘等等在合资车上还是稀罕物。而现在，我们已经能够在福特、丰田、现代、大众等越来越多合资品牌入门新车上见到这些配置了。这可不是合资品牌善心大发，而是在自主品牌飞速迭代的攻势下，做出的应对之举。

不过必须要承认的是，与海外车企不同，中国车企的确有缩短产品和技术迭代周期的“先天优势”。比如，中国车企的效率更高，无论是快速的审批流程，还是加班加点的工作节奏，都要比发达国家更拼命。更关键的在于，海外品牌搞研发，很多时候是在技术拓荒，研究的是谁都没实现过的全新领域；中国品牌现阶段的技术爆发，既有拓荒的部分（比如新能源、自动驾驶、车联网），也有追赶海外对手的部分（比如传统燃油技术）。而对于后者，中国车企有大量的案例作为参考，再加上海外人才的引入，的确可以节省研发和验证的周期。

综合来看，自主阵营与合资阵营之间的博弈，像极了中国与发达国家之间的博弈。在列强面前，中国品牌越跑越快，双方的差距越来越小，甚至还在一些关键市场实现了反超。产品和技术的快速迭代，让已经习惯了朝九晚五的海外列强守无可守。可话又说回来，在跟合资对手正面交锋的时候，中国品牌仍旧处于劣势（比如中高端市场）。如何再次突围，如何把现在的局部的胜利，转化为全面的胜利，成为了中国品牌面对的新考题。

写在最后：

9月26日，北京车展就将开幕。据消息显示，本届车展期间，以长城、奇瑞、比亚迪、长安为代表的中国车企不仅会展示其最新的产品及技术研发成果，也会发布品牌新的战略规划。透过这些前瞻规划，我们或许能一窥自主品牌未来5-10年的模样。在期待中国车企有朝一日能站在山巅的同时，我们也应当为自主品牌今天所取得的成绩点赞。