首届“电池日”后股价下跌，特斯拉新电池投产至少要等三年

近日，“特斯拉电池日”在美国加州工厂举办，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克宣布，公司正在研发新一代电动汽车电池，该电池将提供比现有技术多5倍的能量，但成本只有现有电池的一半，但他补充说，至少还需要3年时间才能投产。
马斯克表示，新的电池系统使用的是更大的圆柱形电池，将由特斯拉自行生产，这将使公司能够推出一款普通消费者都能“负担得起”的2.5万美元(约17万元人民币)的电动汽车，他补充称，该廉价电动车的“大规模生产”要到2022年才可能实现。


除了宣布量产“廉价电动车”的目标之外，电池日上，特斯拉还公布了续航里程最长的Model

S

Plaid版，这款车配备有三个电动马达（超过1100马力），续航里程超过520英里（约合836公里），最高时速为200英里（320公里），百公里加速时间少于2秒。目前美国用户已可以直接预订，交付日期将在2021年底。
然而，即便公布了一系列重大利好消息，特斯拉电池日依旧没有能让部分投资者感到满意，有分析认为特斯拉新一代电池从技术上看仍然缺乏颠覆，也没有推出外界预期的“百万英里电池”，电池日后该公司周二美股收盘时股价下跌5.6%。
数据显示，电池的成本依然占据电动车整车成本的绝大比重，目前的电池成本能够占据到整车价格的40%左右。并且电池技术直接影响到电动车的性能参数，例如续航能力，因此电池本身就是电动车行业最关键的突破口。
“我们需要制造更多消费者买得起的汽车，”马斯克说，“最让我困扰的一件事是，我们没有一辆真正面向大众消费群体的车。为此，我们需要更便宜的电池。”
特斯拉的目标是开发一种每千瓦时100美元(约合人民币681元)的电池，而目前价格在115-150英镑（约合人民币995元-1298元）之间。
据该公司透露，新电池的螺旋形设计使其生产成本更低，而且，与Model 3和Model Y所使用的电池组相比，新电池提供的能量是现有电池组的5倍，续航里程多16%，而电量也是现有电池组的6倍。
而这款电池组能够更充分地整合到未来汽车的结构中，并将电池组的密度提高。该公司表示，这将使汽车质量减少10%，续航里程提高14%，这将是实现成本节约所需的关键，马斯克称，这将是一款“引人注目的”廉价电动汽车。


目前，特斯拉主要从松下、宁德时代和LG化学等供应商处购买电池，其中，LG化学、宁德时代的供应协议规模相对较小，其主要电池供应商仍是松下。
不过，从外部采购电池一方面使特斯拉受制于供应商的产能，另一方面成本较高。例如，在特斯拉来华建厂之前，松下一直都是其唯一动力电池供应商，双方自2014年7月签署“超级工厂”协议并合资在美国内华达州建厂，但因产能难以提高等原因关系日益紧张。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾发推文抱怨称，松下电池产量不足才是导致Model

3轿车交付延期的“罪魁祸首”。
而关于电池价格，特斯拉和松下出现了不小的分歧，特斯拉希望松下能够进一步压低电池的价格，但松下却不愿做出过多的“让步”。
因此，不论是出于产能还是控制成本方面的考虑，特斯拉都坚持要自行生产新型电池。2019年，特斯拉收购了加拿大电池制造设备和工程技术公司Hibar，以及专门研发电池和电容的公司Maxwell，对于这这两家公司的收购无疑为特斯拉转型动力电池生产奠定了技术基础。
2月，特斯拉的“Roadrunner”动力电池自产计划正式启动，生产线位于美国弗里蒙特大沙漠内的工厂。4月，特斯拉又提交了新专利——一种新的电池锂化工艺，不仅能够提高电池性能，还能节省成本。该专利有望将电动汽车电池的使用寿命延长至160万公里。以上种种举措都反映出，特斯拉的“野心”已经伸向了动力电池制造领域。
不过，在新型动力电池投产的过渡期内，特斯拉仍有可能会出现的电池供应短缺的问题，一段时间内，它也将继续从外部公司购买电池以满足其需求。

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