近十款新车齐发,与奔驰硬刚!宝马是北京车展最大的看点?

 

这是秋天第一个大招?...

不知道大家有没有发现,近年来国内车展的热闹程度逐渐下降?

作为汽车行业从业者,我无论是在感官上,还是从得到的具体数据来看,都能够感受到一个现象——车展盛宴正在慢慢走向衰落。

尤其是在全球范围内受到疫情影响的2020年,一场又一场的国际大车展相继取消,北京车展虽然能够延期举行,但是展出的车辆总数已经从上一届的1022辆下跌至785辆,同比下降23%左右。
尽管大势不够如意,但是仍有这么一个品牌,它逆着走势,在北京车展憋了一个大招,它就是宝马,带来了近10款新车,同时也披露了自己电动化的计划,本文也将针对宝马此次亮相的部分重磅新车进行解读。
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M3/M4:一门生意 

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在全新M3和M4上,我们可以归纳出许多个“首次”,比如首次选择在华亮相,首次加入四驱系统,首次采用不同于普通版的外观设计,和最大马力首次突破500匹,总之M3/M4(下文以M3为代表)的革新实在是太大了(想了解详细信息可点击这里)。


不过,在这么多“首次”当中,并非全部革新都能够得到正面的评价,譬如加入四驱系统和大鼻孔之后遭到网友质疑:这还是M3吗?大鼻孔前脸是自毁前程?

对此,我们先讨论四驱系统的加入。其实在现款M5使用使用全时四驱之后,我们就应该意识到M3也“逃不掉”。众所周知,四驱系统在先天上就比后驱系统更加稳定,前者拥有更高的极限性能,如果M3坚持后驱,那么车辆在性能提升层面上会更早地达到瓶颈,而四驱系统的加入可以有效地突破瓶颈。


对于一辆性能车来说,综合性能是何其重要,圈速更是产品的一个光环,比方说车主每每谈起爱车:“这是纽北最速四门车”,心中难道不会产生一丝自豪感吗?

我再举个不够恰当的例子,平衡的F30和舒服的G28在销量上的成功,相信大家也是有目共睹的,如果3系只是一味的纯粹,那它只适合更多注重“情怀”的用户。

并且,M3和M4目前标配的还是后轮驱动,四驱只是一个选装配置而已,所以那些过激的言论可以暂时缓一缓,况且相比于M5清一色的全时四驱,M3/M4的消费者还是有自主选择权的。

至于M3使用宝马品牌历史上最激进的鼻孔,笔者认为宝马这样做还是比较“聪明”的。M Power高性能部门总裁Markus Flasch在几个月前曾分享:在最近5年,带有M标识的BMW车型综合销量上涨了207%。

无可否认,眼前风靡的M套件的确对终端销量起到刺激作用,只不过凡事都有两面性,M套件带来的负面影响也隐藏在其中。走在街上,我们可以看到满大街都是“M3”,如果你不是资深车迷,恐怕难以分辨出真假M3。



当下自改“M3”的成本较低,不需要花费太大的力气,便能将3系打造成为M3,而且再往后的“假M3”会越来越多,真正的M Power只能消沉在各种套件当中。这就是M套件带来的负面影响。
所以,如果全新M3继续使用普通3系的前脸,那么消费者花100万元买一台最顶配的“3系”,是低调,还是委屈呢?而独立研发,80%零部件不同于3系的M3车型,当中的意义单纯是“终极驾驶机器”?

这样,宝马显然是不乐意的,M Power不单是品牌的精神图腾,还要是能赚钱的产品。就像车圈一位老师所言“曾经的驾驶机器,如今的时尚单品”。
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新款5系:与E级硬刚 

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在北京车展现场,5系完成了中期改款及上市。回看换代宝马5系在华的上市时间,从2018年3月上市至今也就两年半时间而已,比起车系过去的更新节奏,新款5系上市的速度快了不少。





很凑巧的是,在北京车展前夕,中期改款的奔驰E级也举办了上市发布会,相比于宝马5系,换代E级在华上市的最早时间是2016年8月,“半代”车型的售卖周期长达4年。所以,无论是横向比较车系历史,还是纵向与对手比较,新款5系的更新速度都是“不正常”的。

其中的原因很简单,5系就是为了追赶上E级的速度,与其硬刚。



在价格上,新款5系的售价区间为42.69-60.39万元,而新款E级为43.08-64.28万元,两者的价格范围基本持平。为了强化自身的竞争力,新款宝马加大了鼻孔,进一步增强外观上的气势,内饰中控部分也换装了全新的iDrive 7.0车机系统。

关于新车的改动,在这里就不过多描述了,对新车详细信息感兴趣的朋友,可点击阅读我们此前的相关报道。


此外,新款5系在这一场竞争中拥有“天时”。笔者在网上收集了许多关于新款E级的评价,总体上并不如意,当然了,现在给出评价的人,不一定是将来掏钱买车的主。
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iX3/i4:推动品牌电动化进程 

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在宝马展台,虽然旗下电动车iX3/i4的热度远没有燃油车那么高,但对于宝马品牌来说,iX3/i4是品牌下一阶段电动化进程的转折点,而i3和i8只是上一阶段的投石问路,以失败告终。关于iX3的详细信息,在此不作过多描述,感兴趣的朋友可以点击阅读此前的报道,我们此次只讨论i4。





i4目前还是概念车阶段,采用四门轿跑布局,与4系一样同是“大鼻孔”,电力系统搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术,最大马力可达到530匹,0-100km/h加速时间能够控制在4秒左右,在WLTP的测试标准下,能够提供600km左右的续航里程,量产车将在明年正式推出。

如果说iX3不能满足你对电动车的期待,那么i4这么亮眼的数据,和如此简洁科幻的设计总能打动你了吧?而在明年,除了i4之外,宝马还会推出两款纯电动车,其中之一是 iNEXT,另一款暂未公布。

不管怎样,宝马在下一个十年,计划生产700万辆新能源车型,其中纯电动车型超过一半,或成为电动车大户。

(部分图片来自网络)
撰文 / 晴天先森


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