野性霸道总裁开车根本停不下来,最终如何破功?

 

一 序章可能今天的文体会比较松散,但是绝对会有非常多的知识点和日常系CheckPoints噢!...



1 序章(本文共5个章节)



可能今天的文体会比较松散,但是绝对会有非常多的知识点和日常系CheckPoints噢!所谓有病治病,无病强身,本篇分享跟某音上的改装毒鸡汤,还是有些区别的。

(可直接观赏本文视频)


一个越野车的窝,车主们日常都会研究什么东西?可以负责的告诉在座各位,绝不是越野技巧或比赛规则,几乎都是日常公路用车的各种心得。譬如,你车跑高速抖不抖?刹不刹得住?油耗……





图:越野入门避不开一套能刨泥巴又能抗拒尖锐岩石的轮胎,但是绝大部分越野车,出厂默认还是公路胎为主,因为出厂的设定,默认最多的就是普通公路行驶状态。



图:嚓,谁家的雨伞,还是个碳纤维骨架结构哒!



图:显然,刹车这一部分,也是围绕公路展开的,不过很多车型动不动近两吨的车重,公路上真的能顺利慢下来?

2 霸道

对于吉普车来说,丰田越野的江湖地位显然是仅次于JEEP的存在,而且从在亚洲市场获得商业的成功程度,比JEEP有过之而无不及。从陆巡,FJ,霸道一级级下放,丰田的越野家族广布传承不息,甚至连大变动的机会都不太有。



图:丰田越野家的大哥陆巡,二哥FJ,都是这里的常客。



图:不过要问最常见的是哪款,毫无疑问就是稍微小一号,却也足够霸道的普拉多。



丰田霸道普拉多20年不变的口味,是来自日本人的保守。不过霸道的生产线和部件供应商,是不停在更换的。你买十几年前的霸道,跟现在的霸道对比,你会发现很多部件的品质都不一样了。



譬如说刹车,一辆旧款霸道就算换上全新的原厂刹车片,100-0刹车距离也能给干出个50米,比普通车型硬多了10%。当然,新款霸道随着刹车要求提高,零部件供应商也不断提升品质,目前状态良好的新款霸道原厂就能够轻松做到100-0,45米内的正常成绩,那是否就没必要再提升呢?

先看看新款霸道的原厂刹车
100-0的制动实测成绩




原厂第一次100-0成绩为43.37米



原厂第二次100-0成绩为42.23米
可见,对于两吨车重来说,原厂的成绩并不差




有个插曲,其实原厂状态一共是连续做了3次紧急制动,最后一次由于负荷重出现热衰退现象,导致刹车系统冒烟。
监测到刹车片温度超过400℃
已大幅超过国家质检标准的300℃
3 制动升级



图:经历主机厂多次改款的霸道普拉多,其实很多原厂零件也有品质上的提升。



图:对于日常道路制动升级来说,已经没那么容易了。



图:制动升级可能要从原本换刹车片就有提升,到现在可能要全套升级,刹车片、刹车盘以及刹车油油管,并做日常制动管路大保养才能看到明显效果。

图:这是由百年品牌雷贝斯托提供的制动改装升级套装。

雷贝斯托创始于美国,作为拥有超过100多年行业经验的全球领先制动产品供应商,其丰富的各类制动产品在北美汽车后市场占有率排名第一。雷贝斯托产品阵容齐全,覆盖96%以上的车型需求。



图:雷贝斯托EHT复合陶瓷配方刹车片。



图:包装盒上有配方特性说明,高速驾驶踩刹车后制动力强劲,拒绝热衰退。



图:产品开箱,除了配备EHT专用金属色五层结构消音片,厂家还特意提供了全新的卡钳安装附件包,确实有国际大牌范儿,诚意满满!
图:消音片的多层阻尼结构,有效减震,让刹车片在运行过程中安静无噪音。



雷贝斯托EHT系列刹车片选用的是一款专利复合陶瓷配方,该配方中的金属含量较低,肉眼几乎不可见,这样类型的摩擦材料对制动盘有较好的保护效果。此外,该配方也是新一代无铜配方,达到了美国NSF制定的2025年摩擦材料环保要求。



图:除了刹车片,雷贝斯托也配有专属的刹车盘产品。



图:刹车盘采用了打孔划线设计,只有对刹车盘材质的强度和耐热性有巨大信心的品牌,才会采用这类设计。(雷贝斯托打孔划线刹车盘设计满足美国SAE J2928对于热疲劳试验的要求 )



图:盘体的材料和结构设计可以抗抖动和低频振动,体现于日常常见的踏板抖动和噪音。



图:采用旋向通风盘设计,散热方向是由内而外。



图:雷贝斯托制动管路清洗及刹车油升级养护套装,是由PG PLUS制动液及管路清洗液两大拳头产品组合而成。
图:其实很多车主并不是很注重制动保养,而雷贝斯托在1941年推出了“Brake Clinic(制动诊所)”概念,把美国 “原汁原味” 的制动养护理念引入中国(RBS项目),将完善的制动检测、评估及标准的修理养护流程介绍到中国市场。

4 作业标准



按照雷贝斯托制动安全养护项目(RBS)标准流程介绍,制动系统全方位升级,需要注重一些小细节。譬如,刹车盘片的预紧,刹车卡钳顶开,刹车消音和限位器的固定以及最为关键的制动管路清洗、注入和排空。



霸道新款的刹车卡钳,已经采用了对向四活塞的配置,相当于我们改装升级后的配置,所以耗“巨资”再升级霸道的卡钳,似乎说服力不足。





图:准备更换雷贝斯托刹车片。



图:很多人认为是否需要更换刹车片主要检查磨损厚度,摩擦面状态也是非常重要的,再根据年份和驾驶习惯,这二者也是更换与否的重要参考标准。



图:刹车盘则显然是因为“起坑”磨损而被替换。



图:此时刹车片以及盘,完成了替换,为了预紧刹车盘,使用螺丝和垫片,将盘片顶到最底。



图:对刹车卡钳进行反复打磅,确保螺丝扭矩正确。



图:对限位弹簧,涂抹耐高温消音膏,防止异常脱落。
完成了刹车盘片更换后,迎来更加重要步骤是对制动管路进行养护,也分成两部分,包括硬件部分更换金属刹车油管,目指提高管路抗压性,优化液压传动效率和脚感,以及管路清洗并注入新的刹车油。



图:雷贝斯托管路清洗液在高兼容性制动液原液基础上,通过添加清洗剂、防锈剂以及润滑剂,有效保障制动管路更清洁畅通,也不需要担心残留,无需彻底排除。



再次注入雷贝斯托刹车油,然后按照正常的反复踩压排空法,去排空刹车管路里面的空气即可。磨合行驶数公里之后,可以再次回到店里,确认排空是否彻底,这样操作效果更佳。
图:雷贝斯托刹车油在降低低温粘度的同时,干湿沸点不仅不会降低,反而会有一定的提升,各项性能均高于HZY6及DOT5.1标准要求。

5 磨合及测试
到了磨合环节,应该如何去磨合呢?很多人对优质的制动产品,都选择暴力磨合,直接120到20公里/时暴力减速,并反复操作。其实这样属于赛道的磨合方式,对道路行驶的流畅度,并无帮助,所以正确磨合的基础原则是初期慢慢升温,等有较好制动能力的情况下,加大刹车力度和速度。

第一脚可能会完全没有刹车,所以需要注意,等有基础的刹车效果后,可以在道路上慢慢开,避免急剧升温。

等正常磨合了几十公里,刹车效果已经完全出来之后,再进行2-3次暴力磨合,确保高速运转制动时刹车没有问题。这种循序渐进的磨合方式,既不会伤害到刹车系统,也有益于刹车盘片日后的使用寿命。



图:暴力磨合之后,盘片会因为高温,稍微呈现为紫色。

装配完雷贝斯托制动改装升级套装后
再次测试




雷贝斯托刹车性能第一次测试(100-0)

成绩39.02米



雷贝斯托刹车性能第二次测试(100-0)

成绩39.24米

而原厂刹车性能最好的成绩为42.23米 

由此可见两次刹车距离相近,雷贝斯托比原厂的刹车状态,还缩短了3米。

3米是个什么概念?已经是一辆SMART的长度了,也足够决定了在断崖制动游戏里(电影桥段),是否会车毁人亡。
其实改善刹车系统后,全力制动已出现了严重的ABS介入,之前原厂却没有这个表现。这是说明制动力远大于轮胎的抓地力,如果使用纯公路轮胎,可以带来更明显的制动距离缩短效果。



后续对雷贝斯托制动系统,尝试反复暴力操作,直到盘面瞬间温度超过500℃。但100公里制动力距离依然保持稳定40米左右。
对于刹车性能整套优化方案,很多人依旧停留在更换主体零件,更换更大的卡钳助力更强的助力泵……但是很少有人考虑到优质的摩擦材料以及制动管路。其实对轮胎并无大幅升级的用户,基于原厂刹车结构,能把效果到极限,就已经非常足够了。


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