全网首测全新飞度真实油耗:能有多低?|百里挑战

 

全网首测全新飞度真实油耗。...

看了这么多第四代飞度的评测,但你可能还不知道新飞度的真实油耗,那今天我们就来测一测,看看它的油耗有多低。

从第一代飞度诞生起,就以出色的空间布局和燃油经济性风靡全球,来到中国市场之后确实攒下了口碑,国内消费者对飞度的喜爱更多就是源于油耗低,经济又实用。

第四代飞度依然搭载的是1.5升地球梦自吸发动机,从参数上来看,最大功率96千瓦,峰值扭矩155牛米,也和上一代车型GK5一模一样,本田还是对自家这台发动机非常有信心。并且不论是GR9,还是GS1(Crosstar),全系标配这台发动机,消费者只需要按配置需求来购买各种版本就行了。
驾仕派自购的这台飞度长测车是2021款1.5L CVT潮享版,也就是官方指导价8.68万元的次低配那款。所以首先要跟大家看看这个版本的配置,以及入手之后我们选装还了哪些东西。

这台次低配原厂配置确实让人有些纠结,现在大家看到的这块屏幕其实是我们加装的。如果不加装中控台中间则是一个带AUX接口的收音机,你能做的就是买一根AUX线插手机听歌,但问题现在有AUX的手机越来越少……于是我们选装了广本官方提供的“畅享套装”,这个套装包括8寸触控大屏、倒车影像、倒车雷达。经销店给出的价格是1999元,另外再加300元安装费。当然,这些加装配置都有本田的认证,说明书上都打上了“Honda”的标识。
另外加装了一个手机无线充电支架,这个支架有意思的是,需要占用驾驶座一侧的杯架,并且还要破拆布线,也就是说夏天我喝不到冰水、冬天喝不到热水(原杯架在空调出风口位置),但要问这个手机支架值么?我觉得值!当我把手机放在这里,角度刚刚好,正对着我,并且也不影响面容解锁,方向盘还不遮挡屏幕,也就是说导航什么的能看清。其次就是这个支架是带感应功能的,手机往上一搁,它就会自动张开夹住手机,很有仪式感的操作,官方标注的充电功率是10瓦——我把手机放上去20分钟充了5%左右,也就是说它更多是保证使用的时候手机不掉电。
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最开始出发的时候,这辆飞度的表显油耗一度有9.8L/百公里,在我们行进了10公里之后,表显油耗就有显著下降。对10公里以后的油耗数据,又回到熟悉的节奏,这一点都不意外,还记得我十年前长测第二代飞度GE8,加三十块油可以跑很远,燃油经济性确实是飞度在同级里最大的优势。

至于动力性能,到今天飞度的四代产品我都开过,它们给我的一个印象就是:动力充沛。对飞度这样轻量化的车型来讲,只需要动力输出稳定、高效就能获得不错的加速能力,起步提速都很轻盈,完全没有那种拖泥带水的感觉,甚至说有一种驾控乐趣,可能这也是很多年轻人愿意开飞度的主要原因。
而且当我尝试在40km/h左右深踩油门加速,车辆还是能够有足够的加速感,感觉动力也不比一些小排量涡轮差,只是这个时候转速往往会拉得比较高,基本上都在3000-4000转左右运行,机噪会相对明显——或许这就是大家戏称它为“超跑”的原因,具有一定加速能力,动静还不小。

此外,它的方向盘、油门、刹车都很轻,这一点也是四代飞度比较显著的特征,男生可以不嫌弃这种轻,因为它转向还算精准,女生更会偏好这种驾驶起来很轻松的车,可以说飞度对男女老少都比较友好,甚至它还有年轻人很喜欢的一种驾控感,总结就四个字:轻松、带感。
最后在底盘悬架方面,别看它的后悬架是半独立形式,整体的悬挂调校很均衡,避震器阻尼恰到好处,吸收震动的能力也比较强,可以说舒适性不错。尤其在过一些坑洼路面的时候,几乎没有纵向弹跳,减震筒的行程适中,并且回弹的速度也合适,这个特性和GK5是很像的。而我个人认为它的底盘悬架调校做得比GK5还要到位,要论舒适性的话,全新飞度是四代车型当中做的最好的,就冲着这一点,我认为它就值得购买。

不过飞度也有它的短板。现在8万元左右的车,尤其是自主品牌做工用料都越来越扎实,而飞度还是延续了以往车型的用料与造工,前排所有的面板都为硬塑料,座椅比较薄、面料也是织布的,档次感并不是很够,对比起同价位的自主品牌车型,就得适应接受这种廉价感了。或许时代不一样了,今天再来看飞度,更多是把它看作“有情怀的合资代步车”了吧。
当然,燃油经济性依然是它的杀手锏,实际上我们在测油耗当天的道路条件不是很好,车流量大、红绿灯不少,全程开着空调跑完100公里,飞度的表显油耗为5.7升,而实际加油量则要高一些,答案您可以在视频里找到——

总结:


能跑出这个油耗,我们并不意外。第四代飞度还是继承了家族的优良传统,并且在GK5的基础上进行了一些改进。至于外观,这一代飞度回归第一代的圆润风格,主打的还是萌和Q,看看MINI现在大获成功,颜值高的小型车也必然会有市场。因此,我相信飞度依然会是都市男女喜爱的小车。
撰文、主持|道道

摄像|张师

后期|杨生



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