【数读】终于盼来了金九，哪些品牌和车型暴走了？

金色的九月，常常用来形容丰收的汽车市场。这次，总算把这个美好的结果盼来了。回暖、趋好，汽车从业者露出了久违的笑容。...

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导读

金色的九月，常常用来形容丰收的汽车市场。这次，总算把这个美好的结果盼来了。回暖、趋好，汽车从业者露出了久违的笑容。

2020年9月，我国乘用车市场零售销量为191.0万辆，同比增长7.3%。连续三个月，车市销量同比增速维持在8%左右。

再看1-9月累计零售销量为1292.5万辆，同比增速回暖到-12.5%。

我们做一个简单的预测。2019年，后三个月的总销量为591.6万辆，基数并不高；2020年，如果后三个月的总销量与去年持平，那么，今年全年销量的同比跌幅将收窄至9%以内。

这是一个信号。在经历了诸多波折之后，汽车市场走强，回暖态势明显。而汽车市场又是一个晴雨表，说明我们的经济正在强劲复苏，终端重拾消费信心。‍

其实，在国庆假期，也能感觉到那份久违的热闹。有人说，这是迟到的春节。大概好多人连轴转，参加了很多婚礼吧。市场的活力，正在徐徐释放，奔流而来。

9月厂商销量：
上汽大众哭成了泪人

有时候，现实就是这么残酷。虽然都是大众，但销量差距却越来越大。

在9月销量榜单中，一汽-大众突破20万辆，同比增长8.7%，排在第一位。上汽大众超16万辆，同比下滑8.5%，排在第二位。

去年9月，一汽-大众和上汽大众的销量差距是1.7万辆；今年9月，销量差距扩大到了4.9万辆；1-9月的累计销量，两者的差距达到了33万辆。

更令上汽大众泪眼婆娑的是，在厂商销量TOP 10榜单中，上汽大众是唯一同比下滑的车企，看着其他小兄弟蒸蒸日上，内心怎会不煎熬？

在这份销量榜单中，有另外一个亮点。吉利、长安、长城，三家自主排名靠在一起。

吉利9月销量超过11万辆，同比增长6.4%。长安汽车9月销量为9.8万辆，同比激增46.7%。长城汽车这次赶了上来，9月销量达8.9万辆，同比增长8.4%。

“风水轮流转”，这句古话挺有道理的，但汽车圈的“风水”说的是产品周期。

当轮到一家车企在新产品上发力的时候，销量增长是水到渠成的事情。但是，这有个周期，这次轮到这一家，下次轮到另一家。

长安汽车是一个典型，去年全系PLUS化，产品力上了新台阶，所以，今年开始享受红利。

长城汽车在今年动作频频，扶起了皮卡产品线，扭转思路，打造哈弗大狗、坦克300这样的细分车型，欧拉系列也有新的玩法，同时，也开始讲平台，讲智能。

第三代哈弗H6上市之后，产品没有拉胯，反而登高一步，继续捍卫SUV销冠的地位。

接下来，可以期待长安和长城的持续发力。

产品存在周期并不可怕，最担心的是产品“后继无人”。本该发力的时候，却因为产品没有及时换代更新，错过窗口期。

9月轿车销量：
搏一搏，轩逸快接近6万辆了

没啥悬念，格局固化的细分市场主要有两个，轿车市场和MPV市场。

我们看看谁又夺冠了？毫无惊喜，又是轩逸。

但再看看绝对值，还是吃了一惊。今年9月，轩辕单月销量已经达到了5.7万辆，同比增长51.2%。恍惚间回到了轿车独大，疯狂卖货的年代。

排第二的是朗逸，第三是卡罗拉，第四是宝来，动辄月销量都是3万辆、4万辆。

其实，这非常像国外选举时的“票仓”。对车企而言，这是他们的“基本盘”。

我们可以看到很多颇有新意的车，他们是后来者，寻找的是机会市场。但绝大多熟悉消费者，还是会流向这些“老车型”。

每一个头部排名的车企，都会有一个或几个“基本盘”车型。

只是说，在轿车市场，合资品牌占据统治地位，稳固而难以冲击，除非从内部突破。

英朗经历的波折，主要是自己的原因，如今回心转意，换装四缸机，迎头赶了上来。

但多年以来，自主品牌营造自己的基本盘，基本只能到SUV市场中找机会。只能感慨了，SUV真的是中国汽车工业的“救世主”。

9月SUV销量：
前十仅剩4家自主，合资追得很凶

SUV市场的变数仍然很大。

9月，哈弗H6售出新车3.9万辆，同比增长27.5%，居首位。第二名是本田CR-V，相比于8月，前进了一名，销量达到2.7万辆，同比增长43.7%。长安CS75紧随其后，销量超2.5万辆，同比增长28%。

再往后数，各车型销量咬得更紧，集中在1.5万-2万辆之间。

在前十榜单中，目前仅剩下主流的4家自主品牌车型，可以算是各家的“基本盘”车型，已经形成一定的品牌效应了。其他昙花一现的车型，已经被清洗出局。

剩下的位置，合资品牌正在迅速补位，销量差距也追得非常凶。

9月MPV销量：
常有后来者，难有擂台人

在MPV市场，最典型的特点是，头部车型岿然不动，头部以外，一片乱战，但很少有真正的挑战者出现。

头部有谁？五菱宏光和别克GL8。

五菱宏光的工具车属性非常明显，而GL8则是商务用车第一顺位的选择。感觉GL8都要升级为“汉兰达”的性质了，名气超越母品牌，自己为自己代言了。

后来的挑战者都有谁？大众威然，9月销量为2750辆，差一点进入TOP 10榜单。传祺GM8没有了太多的消息，之后，荣威iMAX8也会加入挑战者阵营。明知山有虎，仍向虎山行。

其实，很多车企一直心心念念着紧凑型MPV市场，大概10-20万价格区间。就以别克品牌为例，也推出了GL6车型。市面上，还有传祺GM6、宋MAX、嘉际等车型。

但我们也发现，这些车可能红极一时，但很快会落入普通销量水平。原因何在呢？

其实，我们选择MPV，主要看重其空间表现。但是，受紧凑型车身尺寸所限，再怎么设计，也无法突破其空间上限。极端一点说，紧凑型尺寸可能就不适合做MPV，家用也无从谈起。

这几乎是MPV市场的一个心结，“常有后来者，难有擂台人”。

9月新能源销量：
嚯，宏光MINI夺冠了

五菱确实给力，9月，宏光MINI售出新车1.4万辆，超过了特斯拉Model 3，荣登榜首。

在之前的文章，我们早有预测，按照宏光MINI的打法，夺冠是迟早的事情。

这次十一回老家，在处于三四线的老家县城里，已经可以看到宏光MINI的身影了。更有趣的是，在一些出租车上，也投放了宏光MINI的广告，“三万元开回家”，非常直接。

“3万块买车”，很多人可能就不会将其当做一款车，反而是以“买玩具”或者“短途代步工具”的思路出发的。

这就是宏光MINI的机会市场，这款车不low，还有点潮，年轻女孩子也会喜欢。