当古惑仔转做正行,最适合开什么车?

 

做这样一题选择题的话,小编会选择又快又实用的Euro R,也就是那台隶属于第7代Accord的Accord Euro R(CL7)。当然,其他的Type R并不是不爱……...



Type R是本田车型之中特殊的运动版本,自从1992年第一台Type R--NSX Type R(NA1)推出之后,本田也发布了不少的带“R”的车型。作为本田车迷,对于“R”的车型自然是无比的热爱,可是如果真的需要选择一台最爱的话,各位会怎么选择呢?是EK9?是EP3?是FD2?是DC5、DC2?还是NA1、NA2呢?

如果小编做这样一题选择题的话,小编会选择又快又实用的Euro R,也就是那台隶属于第7代Accord的Accord Euro R(CL7)。当然,其他的Type R并不是不爱,特别是那NA1和NA2-R,更是应该摆到神枱上供奉起来,只是雅阁Euro R那种表面上西装革履,但内心却是热血无比的行政风格着实迷倒小编。



对于国人来说,由于是左舵的关系,除了比较罕有的DC2曾经推出过美规的版本,被有识之士引通过各种途径购得,并带到国内之外。其他一众的Type R及Euro R可以说有缘却无份,但在我国的澳门以及香港这两个特别行政区则完全不同说法,由于特殊的历史原因,这两个地区均使用右舵,也可以直接从日本购买日本本土的车型使用,于是这一系列的Type R以及Euro R便可以落户这两个地区。而这次我们Hon达誌走访澳门合和车行的时候,更有幸拍摄到这台小编的心爱之车,Accord Euro R。



本文分开上下集推出,这上集就让我们来回顾一下Euro R的来龙去脉吧。Accord Euro R有两代,分别是第六代的雅阁以及第七代的雅阁,前者在1998年至2002年间生产,而“R”可以说是第六代雅阁的最后追加的一个运动版本,这个“R”版本也是源自于在英国生产的第七代Civic Type R EP3。

值得注意的是,第六代的雅阁“R”最先是在英国以及一些欧盟国家出售的,不过它的名字并不是Euro R,而是以Accord Type R之名出售,而且其使用的底盘也是与Accord在欧洲使用的底盘相同,所以其车架号名为CH1。而名为Accrod Euro R的,其实第六代在日本本土市场上的第六代雅阁“R”,它是在2000年6月才正式出售,并且它是使用CL1的底盘生产,是一台正宗的JDM车型。

不过,不论是CH1还是CL1,它们都没有使用来自EP3身上的K20A引擎,而是使用了本田的另一台红头引擎,H22A。在调教上却是略有分别的,JDM的CL1在7200转时可爆发出220匹的马力,而CH1却只有212匹,不过其扭矩是相同的,都是22.5kgm/6700转。



这就是在英国以及其他欧盟国家出售的第六代雅阁Type R,它的车架代号为CH1,其实它的外观与CL1也是不一样的。



看清楚了没,它的中网上的那个“R”并非Euro R,而是Type R哦。



这台车才是正宗JDM版本的六代雅阁“R”,它的名字叫Euro R,但它并没有在欧洲销售,它用的是日本本土的CL1底盘制作。



至于CL7,可以说没有CH1/CL1就没有CL7,因为六代雅阁R在欧洲以及日本都广受欢迎,所以在2002年,第七代雅阁发布的时候,本田就将Accord Euro R作为第七代雅阁最高版本的型号出售。需要注意的是,这里所说的最高版本型号并不是指配置上的顶配,而是像宝马的M系列或者Mercedes-Benz的AMG系列一样,Euro R代表的是雅阁在性能方面的顶配吧。与第六代Euro R一样,虽然名为Euro R,但它同样是一台正宗的JDM车型,而这一代在欧洲可没有Type R的版本,因为同期在欧洲CH1才进行了小改款。



CH1与CL1都是使用这台红头的H22A引擎,不过其最大的区别在于JDM版本的CL1其马力为220匹,相比欧洲的CH1要更大,这点设置一点也不出奇,看看EP3,欧洲版本的Type R马力也比返销日本的本土版EP3要小。



由于在某些欧盟国家也有出售,所以CH1其实是有左舵版本,国内的车迷们有没有想法呢?其实CH1和CL1除了马力上之外,还有一个区别,那就是波箱方面,CH1搭配的是5速MT,而CL1则配套更好玩的6速MT。



CL1并没有出口到欧洲,而之所以叫Euro R完全是因为它设计源自于欧洲而已。

CL7并没有继续使用自CL1身上的H22A引擎,而是使用了排量稍小一点,但性能更加强大和更为先进的K20A引擎,这里又有一个知识点,不要以为在CL7身上的K20A与EP3身上的K20A是相同的,其实两台引擎还是有一点的区别,特别是进气歧管的设计上,而CL7的身上的K20A其进气歧管与FD2身上的进气歧管的设计是相同的,或者应该说,FD2的K20A它的进气歧管设计是学习了CL7的。

更换上了K20A之后,CL7为马力为215匹,而扭矩则为21Kgm,这个扭矩数据可是除了FD2的那台之外,扭矩最大的一台K20A引擎。之所以说K20A更加强大,原因是虽然从马力和扭矩的数据上来看,H22A是比K20A要大一点,但从升功率来说,H22A的升功率仅有99匹/升,但K20A的升功率却有108匹/升,所以说K20A是强大的。



CL7是一台正宗的JDM车型,虽然它叫Euro R但其实它并没有销往欧洲。






CL7所搭载的K20A引擎虽然其马力和扭力数据上并没有H22A大,但从升功率却比H22A要高,而且这台K20的扭矩更是除了FD2之外,所有K20A引擎之中最大的。



说到这里,大家应该对Euro R的来龙去脉了解清楚了吧,那么接下来的下集之中,让我们一起来看看这台在澳门拍摄的,轻改的七代Accord Euro R CL7吧!


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