特斯拉Model 3一年5次降价,自主品牌应该偷着乐

 

特斯拉Model 3频频降价割韭菜,对于自主品牌意味着什么?...



最近,特斯拉Model 3再次降价的新闻火爆全网,引发无数吃瓜群众自发围观。

01
一年五次降价


当然,这不是Model 3第一次降价,事实上,从2019年10月至2020年10月,短短一年时间,Model 3已经5次降价,实际售价从35.5万元降低到24.99万元,一年时间贬值三分之一。



而且可以肯定的是,这绝对不会是Model 3最后一次降价,很多人已经喊出了19.99万元的价格,一些看热闹不嫌事大的人,甚至觉得两年内Model 3可以降价到15万元,从目前Model 3的降价频率,以及目前华尔街给马斯克的压力观察,这种预测并不夸张,降价到15万元不是没有可能。毕竟毛豆3一年可以降价10万元,再给两年时间,降价10万元也并非没有可能。况且现在新能源车已经整体进入降价通道,仅仅5年前,一款续航160公里的车型可以喊出25万的价格,现在价格仅仅相当于当时的三分之一。

02
特斯拉降价,群众都看笑话


Model 3的降价,引发了强烈围观,当然还有各种嘲笑,尤其是特斯拉的老韭菜和新韭菜们,在特斯拉闪闪发光的镰刀之下,一个个引颈受戮无处可逃的样纸,让看热闹的群众们非常开心。

当然,特斯拉降价也引发了种种担忧,最大的担忧源于自主品牌,在不断降价之后,特斯拉会对自主品牌形成更大压力和打击。

这种担忧不无道理,尤其从战术层面分析确实如此。特斯拉降价之后,价格更低,门槛更低,续航更长,性价比更高,更多的人可以买得起特斯拉,这必然给自主品牌带来压力,甚至包括迈腾和雅阁这些B级合资燃油车也受到侧面压力。



不过,如果我们从战略层面,或者从更宏观层面观察,特斯拉降价之后,失去的恐怕更多,自主品牌也将逐渐获得与特斯拉公平竞争的机会。

要知道,在过去的很多年,特斯拉在国内一直享受着神一样地位。

特斯拉成神的原因很多:世界第一个独立新能源品牌,强烈到极致的创新精神,环保的理念,钢铁侠的精神,至于流畅的系统,更长的续航,以及卓越的操控性等产品力优势反而是次级要素。

和竞争品牌相比,特斯拉具备一种独特精神魅力,科技、创新和环保,这也是很多年轻新贵最渴望的标签。这种品牌光环的独特魅力,让特斯拉产品力和性价比的劣势被基本无视。

03
性价比完败给“汉”


如果我们完全不考虑品牌,从公平公正的客观角度区对比,在产品力方面,Model 3几乎完败于比亚迪汉。事实胜于雄辩,我们举例说明。出场选手分别是特斯拉标准续航和比亚迪汉超长续航豪华型。



两款车型价格在同一区间,但是比亚迪汉整整大了两圈,直接就是接近C级轿车的级别,同时电池容量超过30%,续航超过150公里,豪华配置安全配置科技配置领先Model 3一个级别,外观内饰的工艺和材质也都在Model 3之上,价格还比Model 3便宜了两万块钱。汉唯一劣势是加速度,其它方面全部秒杀。但是很多人会认为,对于一部并非长途出行,主要城市代步的工具车,增加150公里续航的重要性,要远远超过加速度提升几秒重要性。

仅仅对比性价比,Model 3并非汉的对手。

04
“高贵”是特斯拉的标签


但是Model 3在比汉贵了两万块钱的情况下,销量还高出太多太多。

原因在于,特斯拉提供了比亚迪不能提供的东西,就是品牌魅力,这是特斯拉最大优势。选择特斯拉的韭菜们,不会过分计较特斯拉产品力,不会过分在乎它的空间、配置、价格、电池容量,甚至对于三元锂电还是磷酸铁锂也并不计较,他们最在乎的其实是特斯拉这个品牌带给他们的荣誉,以及“年轻新贵”或者“高级白领”的标签。如果用一句话还概括这种心态,就是“特斯拉比较高贵,如果他们拥有特斯拉,自然也就变得高贵”。在“高贵”这个核心元素面前,性价比被打得屁滚尿流。



相比特斯拉的“高贵”光环,比亚迪品牌效应甚至是负数,它只能提供一款高性价比产品,并不能提供“年轻新贵”的标签,更一点也不高贵。在特斯拉消费者(韭菜)心目中,比亚迪和特斯拉根本就不是一个层面的东西,也不具备对比性,特斯拉是身份象征,比亚迪不过一件工具,一件工具再便宜,怎么能和身份象征相比呢?就好比今天手机上时间功能已经无比精确,很多人为了彰显身份还是要带一块劳力士一样。

05
奔驰大G和LV的示范


事实上,特斯拉已经在行业获得了类似奢侈品一样的超脱地位,就如同一个LV包包一样,LV永远不会去和竞品对比性价比,不会去强调牛皮多么多么好,拉链品质多么多么精良,内衬面料多么结实,能够装下多少东西等等。因为这么做,就拉低了LV调性,它只需要制定一个高高在上价格,塑造一个“高贵”形象,自然就会有顾客(韭菜)蜂拥而上。因为对于这些消费者(韭菜)来说,LV越贵越好,因为越贵买得起的人越少,就越能凸显自己的身份。



再比如高高在上的奔驰大G,2.0T发动机和奔驰GLC完全一样,最大扭矩和最大功率完全一致,9AT的变速箱也一摸一样,配置也没高多少,但是起步价就142万,还需要加价50万才能提车,比奔驰GLC贵出几倍,非常不具备性价比。但是奔驰大G会和你对比加速度?和你对比发动机扭矩?和你对比配置水准?想都不要想,买大G的人也不会在乎性价比。如果奔驰大G沦落到和竞争对手对比发动机扭矩和液晶屏尺寸,沦落到需要一年5次降级区竞争市场的时候,它的高贵已经一败涂地。

06
最受伤的钢铁粉丝团


本来,特斯拉也基本具备这个身份,高高在上,超凡脱俗,称霸江湖,非常“高贵”,用昂贵价格和高高在上的品牌打造宽阔护城河。特斯拉消费者原本可以对于比亚迪,小鹏,蔚来等不屑一顾,可以平静却“高贵”地表达“我和你们不一样”。普通消费者也只能满怀艳羡,但是毫无办法,因为产品力方面的差距还能弥补,品牌魅力的差距,即便想追赶,似乎也上天无门。

但是在一年5次降价之后,特斯拉的“高贵”成色渐渐褪色,当特斯拉一次次凸显自己性价比,一次次强调更长续航,一次次频繁调整价格,其实它已经从云端跌落,开始和比亚迪小鹏们贴身肉搏。



最崩溃的当然是特斯拉铁粉团,尤其是特斯拉老车主,本来高高在上,睥睨万物,一副老子的品味你们不懂,或者老子根本就不在乎性价比的姿态,甚至恨不得特斯拉卖得再贵一些才能凸显自己高贵身份。但是很遗憾,特斯拉用5次降价,狠狠给了这些老韭菜们5记响亮清脆的耳光,让他们自以为的傲娇和高贵变成了围观群众满怀善意的嘲笑。

更让老韭菜们伤心的是,这种嘲笑,来源于他们曾经看不起的群体,更会从心灵深处让他们恼羞成怒,这总精神上的打击,甚至比一年贬值15万块钱更让他们惋惜不已。

07
最完备的自动驾驶功能


毫无疑问,品牌格调的降低也将是特斯拉最大损失,当特斯拉拿着镰刀,毫不犹豫大割韭菜人头的时候,它的品牌魅力已经从云端跌落,开始了性价比的残酷肉搏,这显然是自主品牌更擅长的领域。

所以,你还需要为自主品牌担忧吗?没事偷着乐吧!

图片 / 来源网络

作者 / 地主
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