曾经不被大众看好的造车新势力们，为什么能迎来高光时刻？

灵魂三问：看好吗？会买吗？值得吗？...

近些年，车圈最热话题总有几个是关于造车新势力的。

如何活下去，怎么样对抗传统品牌、挤进市场，成为了每个“新生”车企们离不开的讨论重点。但成长不是一蹴而就的，总是需要分步走的。而以蔚来、理想、小鹏、威马为代表的“新势力四小龙”，显然已经找到了适合自己的“生存秘方”。

“口无遮拦”的李想，曾多次因为够刚而上热搜。出身IT的他，不仅让汽车之家成为全球访问量最大的汽车网站，也带领了一个全新的汽车品牌闯入人们的视野。昨天上午，理想汽车官方微博高调晒出了一份企业成绩单：10个月完成交付2万辆，成功创下中国造车新势力最快交付记录。作为这四家企业中，唯一仅靠一款产品单打独斗的理想，在9月成功登上新能源SUV月度销冠宝座。以3830辆的数据，首次超越劲敌蔚来ES6和特斯拉Model X。从1-9月的销量趋势不难看出，除了最为艰难的2月，其余均月销千台以上。6月至今，实现“三连涨”。今年7月的成功赴美上市，也为品牌融资提供了更多渠道，进一步保障了造车规模的扩大与企业科研的发展。对于产品理想ONE，最大的争议莫过于其使用的增程技术。相比其他纯电动汽车，多了一台燃油发动机，但发动机并不为车辆提供直接驱动力，而是在电池不足时，通过发动机带动发电机运转，为电池充电。

虽然这项技术可能会存在一定的“油电身份”质疑， 但从使用方便度和解决燃油焦虑问题上来看，还是值得认同的。至于有部分业内人士所认为的“多此一举”的观点，不知你怎么看？

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《理想汽车终于熬出头了？理想ONE销量再创佳绩，车主却有话说》

提到这个领域的“老大”，相信很多人的第一反应都是蔚来。

CEO李斌也是个不简单的人物，把易车网从亏损做到纽交所上市，把一度翻车的蔚来做到销量翻盘。这其中一路走来的艰辛，想必不是大众所能想象的。行业不确定性、公司多位高管离开、产品量产受阻……再度“重生”后的蔚来，这次瞅准时机，维持用户最大粘度、烧钱搞研发、形成产业链合作……而随之的成功，不仅体现在产品销量、股价大涨，也让品牌形象走进了消费者的心中。根据蔚来最新的交付数据显示，今年三季度共累计交付12206辆，同比增长154.3%，再创季度交付量新高。而9月单月，也成功斩获4708辆的佳绩，稳居“四小龙”之首。同样主打高端新能源汽车，但面对特斯拉的价格战，蔚来的优势似乎遭到挤压。高成本的换电空间技术仍在研发，敢于烧钱的它，能否扛得住新一轮市场与竞争对手的冲击？

 

毕竟，李斌曾表示过不会考虑用特斯拉的这一套。

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和前两者相比，小鹏汽车和威马汽车的实力就显得稍弱一些。但作为新势力的头部企业，两家的表现也可圈可点。

在今年8月底，小鹏汽车也正式完成赴美上市目标，成为国内第三家在美挂牌的造车新势力公司。旗下的超长续航电动轿跑—P7，更是直言实力对标特斯拉。动感流线型的简约时尚外观，搭配科幻智能感十足的内饰，确实可以看到品牌对于这场PK战的“煞费苦心”。所幸这份苦心有了回报，虽然和特斯拉相比还是差了不少，但9月的销量表现也还是颇为不错：3478辆，同比增幅145%，其中小鹏P7就占了三分之二。

威马的成长之路同样颇具“个性”。在很多新生企业寻求合作生产的时候，威马就已经“壕里壕气”的自建工厂了。当然，这样做也更符合其大规模量产的规划目标。

作为该策略下诞生的首款车型EX5，上市之初便斩获市场芳心，交付至今已累计销量近3.6万辆，无疑是品牌的“门面担当”。而随后推出的升级版——EX6 Plus，则似乎遇到“冷场”。很大一部分原因，在于消费者们对其所谓的“全新再度升级”的偷懒行为感到不满。

不过，这并不影响它的进击之路。前段时间，威马汽车顺利的完成了100亿D轮融资，也因此创下了造车新势力史上最大的单轮融资额记录。

只是近日的一则关于“福建威马出租车自燃”的新闻，再次将威马汽车推上舆论的风口浪尖。事后经过调查，发现事故原因仍为电池问题。

几次连续发生的相同错误，也希望能为威马敲个警钟：极力打造低成本高性价比的同时，也确实该把质量安全放在第一位。关于小鹏P7的更多动态说车解析，可以戳这里查看▽

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评中评说：

从零到一，从无到有，对于那些新生的造车新势力车企来说，是质的飞越，也是成功的开启。

有些品牌没能抵过层层挫折，最终随历史更迭而逝去；而有些品牌则是幸运的，蓝图、融资、量产、交付，一步一步最终走向市场、走入大众生活。

当传统品牌也开始转战新能源领域，当海外新能源品牌拉响“品质价格战”，找到自我生存与发展之道的国内造车新势力们，又是否做好新一轮应战准备，我们不得而知。但是显而易见，市场留给它们的考虑时间确实不多了。


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