丰田牛魔王 国外加价卖疯 这回真的要来国内了

念念不忘，必有回响，国内JDM粉在经过漫长的等待之后，终于迎来好消息。...





念念不忘，必有回响，国内JDM粉在经过漫长的等待之后，终于迎来好消息。近日丰田官方表示旗下旗舰跑车丰田GR Supra将以官方进口的形式在国内销售，预售时间或将定在今年11月，最快明年年中开始交付。



这款于2002年停产的跑车在2019年正式复活，因为采用了全新宝马Z4的CLAR平台和动力总成，所以很多人说它只是Z4换壳，但即便如此，仍然掩盖不住广大车迷对它的喜爱，国外甚至出现了加价提车的现象。

那牛魔王究竟有何魅力，让人如此心动，将来引入国内后，会是什么价格，市场表现又将如何？





Supra被誉为日本“国宝级”跑车，诞生于1978年，于去年推出的全新GR Supra，已经是第五代车型。而在Supra的五代车型中，最经典的当属第四代车型，其在JDM粉中的地位至今也无法动摇，甚至某种意义来讲，坊间说的Supra就是指四代Supra。

第四代Supra生于1993年，代号为JZA80，有着“牛魔王”的称号。在90年代被誉为日本四大天王跑车之一，与日产GT-R、本田NSX以及马自达转子发动机跑车RX-7齐名。



要知道，90年代的日本，正处于经济最疯狂的时期，彼时东京的土地价值能够买下整个美国，和日本经济一样疯狂的还有日本的超跑。丰田、本田、马自达、日产为代表日系车企，都喜欢在自家的顶级跑车上展示自己的实力，比如NSX的全铝合金车体，RX-7的转子发动机，以及GT-R的四轮驱动系统等。



而搭载了2JZ-GTE发动机的第四代Supra，与同期的JDM跑车丝毫不落下风，甚至在动力上有着绝对领先的优势。当然有人会说，320匹马力也不过如此，的确在当今看来不足为奇，但那时候的超跑标杆保时捷993 Carrera也不过272匹马力。



当然，Supra最被人津津乐道的还是其在改装界中创下的诸多传奇。日本汽车改装品牌Top Secret以第四代Supra（JZA80）为基础所打造的TS8012V，曾在意大利Nardo赛道书写了358km/h的极速纪录。



TS8012V搭载了丰田世纪的V12 1GZ-FE发动机，在两台涡轮机和NOS系统的加持下，最大动力达到了943马力，最大扭矩达到了1010牛·米。坊间流传的千匹牛魔王，就是指这台车。



相信更多车迷了解Supra是从电影《速度与激情》以及漫画《头文字D》开始的。在《速度与激情第一集》中，Supra便是男主布莱恩（保罗·沃克饰演）的座驾，而在现实生活中，保罗·沃克也拥有着一辆第四代Supra。而殿堂级日本车手织户学也选择了第四代Supra作为自己的座驾。后来，因为经济泡沫的破灭以及丰田跑车业务的日益下滑，第四代Supra于2002年8月停产。





2019年，第五代Supra在北美车展正式亮相，为了迎接这一刻的到来，JDM粉登了足足十七年。

其实早在2013年，就有消息称宝马全新Z4将由宝马和丰田联合研发，考虑到Z4车身尺寸和Supra相差不远，所以当时就有人猜测丰田将复活神车Supra。



而在2014年，丰田Calty发布了FT-1Concept概念车，并且证实了网友的猜测。到了2017年，发布在PS平台上的GT Sport游戏，更是将FT-1放在了开场动画的C位，吊足了广大车迷的胃口。

而随着2018年全新宝马Z4的发布，采用相同平台的第五代Supra也于2019年正式发布。



我们从第五代车型上看到了诸多老款Supra的影子，包括车身整体造型、比例、大灯等等，有向经典致敬的意思。



有人可能吐槽新车外观没有FT-1概念车那般惊艳，甚至有些怪怪的，比如隆起的发动机盖虽然很有肌肉感，但比列却不协调；前包围虽然想极力还原概念车的设计，但还是要差点意思；发动机盖两侧的散热孔，其实是封死的，只是装饰罢了，同样起装饰作用的还有位于车门的那道进气口，也只是一块塑料板。



即便新车槽点不少，也不可否认，开在大街上，它仍是那种能够回头率爆表的车型，即便只是挂着一个朴实的丰田标。



因为和宝马Z4千丝万缕的关系，所以全新Supra的内饰已经没有了上一代车型那种前卫且富有战斗气息的风格，某种程度上讲，更像是坐进了一台宝马车。其实这也可以理解，毕竟采用了宝马的平台，共用了很多零部件。包括方向盘按键造型、多媒体面板、空调控制面板、类似iDrive系统的Supra Command系统、类似iDrive的旋钮以及鸡腿档把，都是宝马的风格；甚至连车钥匙都与宝马如出一辙，所以叫它换壳Z4并什么问题，只是这个内饰是上一代的Z4。





第四代Supra的定位和动力上的惊艳，在问世的那个年代，绝对称得上超跑的存在，与NSX、GT-R属于同一阶级。而如今搭载宝马B48B20 2.0T和B58B30 3.0T发动机的全新Supra，显然已经和老对手不在同一个维度，即便3.0T发动，也只有335匹马力。所以这一代的Supra只能称得上小跑。



不出意外，全新Supra也搭载了Z4相同的ZF 8AT变速箱，并且调校风格也相当接近，开起来没有了以往丰田性能车那种因为动力输出保守，而显得不够刺激的感觉。

全新Supra更像是一台宝马车，持续的动力输出会让人推背感十足，百公里加速只要4秒多，够快也够刺激。



因为采用了Z4相同的CLAR平台，所以全新Supra的悬架结构也与前者如出一辙，前麦弗逊结构（宝马只是名字比较炫酷而已）+后多连杆结构，并且配备了AVS可变阻尼系统，底盘的调校风格与宝马Z4接近，但Z4的悬架会更硬一些。



显然这是一代很注重操控的Supra，而为了让操控发挥到淋漓尽致，新车采用了50：50的黄金配重比，车身重心只有461mm（水平对置的86为460mm），再加上低坐姿的设计，过弯时会让你随心所欲。



整体来看，把全新Supra说成是换壳Z4并不为过，考虑到丰田的品牌附加值与宝马之间的些许差距，所以理论上全新Supra的定价会低于宝马Z4。



我们以日本市场为例，同为进口2.0T（奥地利·麦格纳斯太尔工厂制造）车型，Supra SZ售价490万日元（约合人民币31.19万），而Z4 M Sport售价682万日元（折合人民币43.43万），两者相差了约12万人民币。

在美国市场，宝马Z4的售价区间为$49,700–$63,700（约合人民币33.30-42.68万元），而Supra的售价区间为$42,990–$54,795（约合人民币28.80-36.72万元），同为2.0T的车型相差约4.5万元。

从美国和日本两个市场来看，全新Supra整体售价会比宝马Z4低，所以将来引入国内后Supra售价将低于宝马Z4。宝马Z4在国内的售价区间为48.88-63.38万元，参考其在美国和日本的售价，以及与Supra的差价，所以国内的起步价可能35万左右。



当然按照丰田饥饿营销的惯例，Supra多半是限量引进，出现海外市场加价提车的现象也不要感到奇怪。



对于JDM粉来说，全新的Supra或许没有第四代车型那么纯粹，与其说它是辆丰田性能车，不如说它是换壳宝马Z4。脱胎于宝马Z4的第五代Supra，显然已经与NSX和GT-R不在一个竞争维度，但相比后两者的遥不可及，Supra至少更接地气，开启来也足够的爽，但总感觉少了些什么，对于这台车，你们会加价买吗？

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