为什么领克敢执行“欧洲计划”，迈出全球发展关键一步？

失去的面子，总要讨回来。...

失去的面子，总要讨回来。

作者 | 尚   武

责编 | 甄   瑶

出品 | 汽车K线

时间拨回到12年前，初出茅庐的中国汽车公司希望能够参与全球汽车市场竞争，获取一席之地，来到汽车发源地德国，参与欧洲标准的汽车碰撞测试。

然而，“一星”和“零蛋”的成绩，让德国媒体并未顾及该企业与德国某豪华品牌，深度合资合作的关系，反而加大力度讽刺公司的产品。后来该公司停止了对发达国家汽车市场的探索。

与此同时，在与德国隔波罗的海相望的瑞典，制造着全球最安全汽车，拿遍欧美最严苛安全测试评级的沃尔沃汽车，正成为一个来自中国沿海省份、被誉为“汽车疯子”的台州商人心仪的对象。

把“瑞典公主”娶到中国，被欧美媒体比作“蛇吞象”，甚至是天方夜谭。但没过两年，吉利从福特手中，迎来了100%的沃尔沃，也埋下未来中国汽车真正进入欧美发达国家的种子。



回到不平凡的2020，那家与德国某豪华品牌合资的中国企业，自己的品牌已经到了“死亡边缘”，债务问题缠身，产品产销几乎停滞，只能等待合资股比限制变化前，合资公司的分红。

没有大张旗鼓的仪式，没有炫酷的发布会，没有高调的领导人讲话，但当时间定格在2020年9月30日，一个叫“领克”的品牌，正式公布其“欧洲计划”。一个放牛娃可能实现了新中国成立以后，几十年来中国汽车品牌真正意义上，进入欧美发达国家的汽车梦。

的确，领克品牌几乎不需要什么隆重的发布仪式。之所以这么讲，是因为首先领克从去年至今，在世界房车锦标赛（WTCR）的表现，已经让热爱赛车的欧洲大陆，感受到一股蓝色旋风；今年战场完全在欧洲燃起硝烟，领克品牌在前四站稳稳占领车手和车队积分榜榜首。（PS：可能那位德国媒体做梦也没有想到。）



其次是欧洲新冠疫情形势依然严峻，不适宜大规模集会搞发布会；第三作为前期尝试，领克的重头戏可能会在明年，基于SEA构架下首款纯电动汽车上市之际，拉开帷幕（不排除中欧同步）。2020年，欧洲各国对于新能源汽车，仿佛几年前的中国一样。

因此，选择低调进入欧洲的领克，反而更可怕。就像在WTCR赛道上，有时候领克赛车让奥迪、大众、本田、现代等世界主流传统汽车品牌，感到无可奈何。

失去的面子，总要讨回来。相比于上世纪八九十年代日本汽车“三巨头”，为了与德国三大豪华品牌争夺北美高端车市场，推出高于母品牌的雷克萨斯、英菲尼迪与讴歌不太一样，领克遭遇的挑战和战略目标显然更大。

在那个依旧充满机遇，全球汽车市场高速增长的时代，日本汽车公司相较德国和美国汽车巨头，具有成本、经济性等差异化优势。而现在，面临全球经济百年未有之大变局，逆全球化等挑战加剧，国际形势风云涌动。

所以如何在汽车百年之后，打造全新品牌，被世界消费者所认同，成了不论是李书福，还是直管领克品牌的集团高层，都绕不开的课题。

念念不忘，必有回响。



从2016年领克诞生开始，Lynk & Co（领克）品牌在德国柏林发布，于2017年回到中国主场发布中文名；2018年，领克再度登陆欧洲，于荷兰阿姆斯特丹完成领克02首秀；同年领克03于漂移文化盛行的日本上市；2019年，领克赛车参加WTCR，席卷全球，并夺得车队总冠军……不难发现，领克的品牌足迹，几乎跨越了全球。

领克的骨子里，就像个“混血儿”，拥有东方与西方的融合血统，其本身也是中欧汽车产业合作，推进全球工业发展的创新典范。

正如浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧所言：“领克所有规划和发展战略，根本目的就是要实现全球化使命，要让领克代表中国制造，成为在国际市场真正有竞争力与地位的汽车品牌。”



此次，在中欧两地同步公布“欧洲计划”，也标志着领克汽车进一步提升全球体系能力，向构建“全球新高端品牌”的目标迈出关键且坚实的一步。

根据该计划，在欧洲领克商业模式的重心，将由“车辆销售”转到“车辆使用”，用户可自行选择订阅式短租、长租或者直接购买车辆，以此让用户拥有更为便捷的出行体验。

通过开创全新线下体验，领克店内只会展示1~2辆实车，借助互联技术和VR科技提供用户体验。除在荷兰国际大都市阿姆斯特丹，未来在德国、瑞典、法国、比利时、西班牙和意大利等国家，也将覆盖这种体验店。



领克将率先在欧洲推出PHEV和HEV车型，成为城市出行的最佳选择。至此，领克汽车在欧洲率先实现了由汽车制造商向出行服务商的角色转变。

笔者认为，在这份“欧洲计划”中，更为重要的是，领克在欧洲的整车产品，由领克余姚工厂制造，符合欧洲相关质量与安全标准，真正实现了品质全球化。从产品和品牌层面，这将会极大地反哺中国市场，中国消费者购买的汽车，将拥有全球品质的背书；更填补了中国作为世界制造中心，汽车业的空白。

依托全球研发设计和制造体系，包括瑞典、中国、美国、西班牙与英国五大设计中心，以及中欧汽车技术中心（CEVT）。领克除了在产品与品质全球化层面脱胎换骨，作为领克全球化资源的一部分，其在欧洲将与沃尔沃XC40共享售后保养体系，充分显示了领克协同、共享的资源优势，这也是其他中国汽车品牌，难以走出去的瓶颈。



解决了各方面的顾虑以后，领克将参与全球汽车产业的格局重塑，进入欧美发达市场，直接与传统汽车品牌竞争，实现真正的全球化。

不到五年时间，领克已经成为了中国汽车一张亮丽的名片。众所周知，受新冠疫情和国际形势变化影响，不少此前情绪高涨、打算进入欧美发达国家的中国汽车品牌，纷纷按下了国际化战略的“暂停键”。

那么，为什么才四岁的领克，敢于逆势挺进欧洲，执行其“欧洲计划”？要知道，在欧洲等待领克的，几乎都是百年品牌，除了德国大众、欧宝、奔驰和宝马，还有法国标致与雪铁龙等。



其实，回过头来看看领克在中国市场的情况，缘由就能窥见一二。

首先，源自领克销量业绩持续向好带来的底气。

根据上市公司发布的最新数据，9月领克品牌销量达18745辆，同比增长约37.7%，环比增长约9.6%，连续6个月实现同环比双增，再次刷新单月销量记录。今年，全新车型领克05和06先后上市，丰富的产品线，将为品牌业绩持续增长提供动力。

前三季度，领克累计销量突破10万辆，达105937辆，同比增长约18.9%。自2017年底首款车型投放市场至今，领克累计销量突破36万辆。

其次，是领克在中国市场的竞争对手，基本上完全脱离过去对内竞争，而是对外参与更高维度的竞技。



调查显示，现阶段领克品牌已经与主流日系和德系品牌同台竞技，竞争对手包括但不限于其在WTCR比赛中的对手。部分购买领克的车主，购买时也考虑过BBA这类品牌。

目前，领克品牌平均售价超过15万元，而领克05平均售价超过20万元，上市以来累计订单超过2万辆。

第三，是技术研发硬实力带来的自信。

已经为中国消费者所熟知的CMA基础模块构架，搭建起领克高灵活性与扩展性、高智能、高安全的基石，尤其在电子构架设计领域，满足于未来15年新科技发展，支持迭代升级。

9月北京车展前夕，领克基于SEA浩瀚架构打造的首款纯电动智能汽车——ZERO concept亮相，战略布局智能电动车市场，在智能、性能和豪华体验上，展示新架构对未来出行体验变革的突破。



两大构架“双剑合璧”，将赋予领克全球化基因和市场竞争力。

第四，是打造用户品牌软实力带来的用户体验。正如吉利汽车集团副总裁、领克品牌总经理林杰经常对笔者说的，领克品牌就是要深深为用户“蹲下去”。

如今，领克用户中，85+90后占比超过2/3，愿意介绍推荐领克产品的用户比例高达71%，复购领克现象越发明显，品牌高价值进入用户心里，这也将有助于领克在欧洲尝试培养自己的粉丝。

笔者相信，随着阿姆斯特丹领克品牌欧洲首家体验店的开业，已经给中国汽车创造出一个又一个惊喜的领克品牌，会成为中国汽车的名片，让更多中国汽车品牌有信心登上世界舞台。

Views of Autoskline：引用一句诗词：“俱往矣，数风流人物，还看今朝。”思考者相关阅读：

文字为【汽车K线】原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议。股市有风险，投资需谨慎。

    关注 汽车K线