叫板轩逸、卡罗拉的车很多,为何吉利星瑞底气最足?四个问题告诉你答案

 

一款家轿而已,有必要如此讲究吗?...




从下面的尺寸对比表,你能猜出A是什么车吗?



要说出具体车型或许很难,但根据车身长宽高比例,多数人会猜这是一款豪华B级车。

事实上,这是一台中国品牌的A级轿车——吉利星瑞。

将它与豪华B级车摆在一起,并不是要刻意误导大家,而是要更直观地呈现出这车的亮点。比C级加长版更长、比3系更宽的A轿车,放在中国品牌乃至整个汽车市场里,都是“稀有品”的存在。

也正因车身尺寸的优势,星瑞一经面世就受到外界的密切关注。随着官方公布更多的产品信息,人们对星瑞的好奇也进一步加深了。



“它的对手是卡罗拉还是凯美瑞?”、“车身这么大,为何还定位为A级车?”、“这是挂吉利LOGO的领克03吗?”、“配置这么高,应该卖得挺贵的吧?”……在试驾吉利星瑞之前,同事和好友已向我提了一大堆问题。

把这些问题解释透了,想必比一篇正儿八经的试驾文章更能深入了解这款车。
星瑞尺寸已达到B级车标准,

为何还是定位为A级车?
在星瑞还是叫“Preface”的时候,官方已将其明确定义为“A级家轿”。从宣传策略上看,这显然是一次逆操作。

级别,是衡量汽车综合产品力的重要指标,“越级”则成为车企惯用的营销手段。一款A级车只要某项性能指标达到了B级车的标准,或是用上某些常用于B级车上的配置,就能用“越级”这词儿来包装了,相关的例子在中国品牌车企中实在不能再多。



从侧面去看,星瑞的观感与一辆B级轿车无异。

哪怕是技术储备不够,实在拿不出哪些“越级”的东西,只要把车身尺寸做得够大,也能混进更高级别的圈子。毕竟,尺寸最能反映车型级别,而把一款车的尺寸撑大,对于当今车企而言也没有太大的技术难度。

星瑞身上确实有很多越级的资本,但吉利没有借此盲目往上攀,反而是老老实实地称呼其为“A级家轿”。是吉利不懂搞噱头吗?不,这与营销策略无关,这其实是车型定位上的大智慧——与其跟高级别的车型拼命厮杀,不如在自己擅长的领域里碾压对手。



星瑞要在A级轿车市场上来一次“降维打击”。

根据吉利相关负责人介绍,星瑞所采用的CMA“超级母体”架构,理论上已达到B级车的性能要求,但最合适的应用范围,还是在A级车。也就是说,在A级车上,CMA架构有着更高性能冗余度。



基于CMA架构开发的车型几乎都是A级车。

我们在星瑞上能看到的,不光是比所有A级车都更大的车身尺寸,还有更好的制造工艺,更强的车架刚性,更先进的电子架构,少不了的,还有规格更高的动力总成。据了解,吉利星瑞将不会推出1.5T版本,全系均搭载2.0T发动机。

吉利的目标很明确,他们要的不是越级,而是颠覆——在不提高售价的前提下,打造一辆综合产品价值全面超越现有主流合资产品的A级轿车。

靠技术而不是价格进军竞争最激烈的市场,这才是本土轿车市场最需要的产品,比那些只顾着“捅破天花板”的车型有意义多了。
如何破解大车操控不好的魔咒?
“星瑞这车设计挺大气的,做工看似也不错,但操控肯定不咋地。”北京车展上,一位媒体同行如此评价道。

“怎么说?”我问道。

“尺寸与操控,往往是成反比的。你看,像速腾、威朗这些车,长度都超4米7,轴距也超2米7,操控就是不如思域、昂克赛拉等尺寸更小的同级车。所以,星瑞多半都是一款无操控可言的‘买菜车’。”



上表展示了部分A级轿车的尺寸(以长度降序排列),凌派、速腾等家用为主的车型尺寸普遍偏大,而像昂克赛拉、思域等以运动性见长的车型,长度和轴距都偏小。这某程度上印证了“尺寸与操控成反比”的说法。

我对这位同行的说法持保留意见,至少我可以举出一些反例,比如我多年前试驾过的标致408,就是一款既有尺寸,又有操控的A级车。但面对星瑞这款全新的车型,还真不好反驳。

直到正式试驾过之后,我可以百分百地肯定,那位媒体同行的观点,在星瑞上是不成立的。

关于操控,不同人有不同的理解,不同厂家也有不同的标定方式。那究竟怎样的车才能称为操控好?是行驶稳定性高?还是车身侧倾幅度小?抑或是转向直接、灵敏?

星瑞给出的答案是:“全都要!”



试驾路段设在浙江四明山盘山公路,在连绵的山路开上一个多小时,没什么比这更好体验一款车的操控了。

好操控的前提是好开,而好开与否则很大程度取决于方向盘。星瑞的转向手感偏重于日常驾驶,转向助力程度比较大,指向算不上十分凌厉,但胜在线性感十足,给人感觉十分容易上手。

即使是新手驾驶,也能轻易熟练掌握,这就是好开。



星瑞的转向手感轻盈且线性,日常驾驶十分轻松。

仅看转向特性,并不能体现星瑞的驾控实力,底盘稳定性才是它的最大亮点。在山路急弯中,星瑞的侧倾幅度能控制在相对小的范围内,即便以较快的速度去攻弯,行驶轨迹也能很好地遵循驾驶者的意图,车身前后姿态也控制得很出色,不会出现前驱车惯有的推头现象。



侧倾小、循迹性强是星瑞底盘最大特点,弯道中能给到驾驶者满满的信心。

能让驾驶者和乘客都感到从容、安心,是星瑞最显著的动态特征,也是它懂消费者的体现。能做到这点,离不开多方面的硬件支撑,其中最基础,也是最重要的,是车身刚性。

星瑞的车身扭转刚度达到29kN·m/deg,这是什么概念?目前A级轿车的平均扭转刚度不足20kN·m/ deg,B级轿车的均值约为25kN·m/deg,星瑞的标准已超过大部分B级轿车。越高的扭转刚度,车身就能够为悬架提供越稳定的支撑结构,对操控稳定性的帮助就越大。



星瑞的车身扭转刚度已超越了B级车的平均水平。

此外,星瑞还有着同级最长的悬架行程——比凯美瑞还长(官方测算)。更长的悬架行程,不但能优化乘坐舒适性,在与避震系统合理配合的前提下,还能增强车轮对路面的贴服性,从而提供更好的抓地力和行驶稳定性。





长行程悬架既能提升舒适性,又能优化轮胎抓地效果——当然是在调校得当的前提下。



四条225/45 R18的EAGLEF1轮胎,为星瑞的操控能力加了不少分数。

少不了的,还有E型多连杆独立后悬架、同级最宽的轮距(1618mm),以及干湿地抓地力都极佳的固特异EAGLE F1轮胎的帮助,让星瑞同时兼备运动性和舒适性。所以,车身尺寸与操控性之间并不存在所谓的反比例关系,硬件规格和调校实力,才是影响操控性的最直接因素。
星瑞是如何兼顾动力与能效的?
星瑞搭载一台沃尔沃Drive-E系列2.0T发动机,这是一台出镜率颇高的发动机,目前已被应用于沃尔沃S60、沃尔沃S90、领克03等多款车型上。140kW、300Nm的动力储备在当下2.0T发动机中算不上拔尖,但对于一款A级轿车而言,绝对称得上“充裕”,而不是刚好“够用”。

要知道,绝大多数非豪华品牌A级车所搭载的,都是基础排量在1.0L-1.6L之间的小排量涡轮增压或自吸发动机。能用上2.0T发动机的,基本都是豪华品牌车型,如A3、1系、A级的顶配车型,官方售价都在24万以上。



与主流合资A级车的动力参数相比,星瑞的优势是碾压性的。

若“不会推出1.5T版”的说法属实,那吉利星瑞就是20万以内唯一标配 2.0T发动机的A级轿车了。当然,这个“唯一”意义并不大,实际开起来的性能表现才是最重要的。

星瑞的动力确实很强,但这种“强”并不体现在爆发力和推背感上,更多的是一种底气十足的感觉。强大的低扭,让星瑞的提速过程变得十分轻松,在正常情况下,2000rpm以下的动力输出就能满足你的驾驶需要,哪怕是在高速上超车,3000rpm以下的动力也足够应付。



得益于充沛的低扭,星瑞在油门初段的动力表现十分饱满,无论市区驾驶还是高速超车都得心应“脚”。

与发动机匹配的,是一台7速双离合(DCT)变速箱。提起双离合,可能有部网友会联想起低速顿挫、降挡慢、换挡逻辑混乱等缺点,但我可以肯定地告诉大家,星瑞这套2.0T+7DCT的动力总成,其完善程度会高于领克03上2.0+6AT的组合。更重要的是,这台7DCT的最大传动效率达到97%,对动力响应和燃油经济性都有正面帮助。



这台7DCT变速箱与2.0T发动机的匹配度极高,在低挡位下也很难察觉到换挡的动静。

吉利官方曾拿星瑞与卡罗拉(1.2T版)进行了一次油耗对比实测。在时段、路况、行驶里程、驾驶风格等客观因素都相同的情况下,星瑞测得的油耗数据为5.39L/100km,而卡罗拉则为5.14L/100km。虽然这次测试是以高速路段为主,但也从侧面反映出星瑞的节油实力。





星瑞的高速油耗为5.39L/100km,与卡罗拉1.2T相当。

动力系统的特性,能直接决定一款车的性格,同时也会影响开车的心情。即便星瑞有着7.5s的破百成绩,但它并不会勾起我激烈驾驶的冲动——不是说星瑞的运动性能不好,而是它的平顺性和稳定性更吸引我。由充沛低扭所带来的盈余感,比靠拉高转速换来的所谓爆发感要来的更为高级,而在这种高级感的影响下,你的驾驶风格自然会变得更为斯文、淡定,如此一来,整车的燃油经济性也会更为出色。
一款家轿而已,

有必要如此讲究吗?
如果你是一名细节控,必然会被其内饰用料和工艺所征服。

光是一张座椅已能反映出星瑞的用心,其座垫和靠背上采用了三种不同的皮质面料进行搭配,内部填充物料密度较高,而且主副驾都配有电动调节,再配上加长腿托的设计,乘坐感受和支撑能力都十分出众。





座椅是用户与汽车接触最多的部件,其工艺水准直接决定了乘坐舒适性,同时也能反映车企的造车态度。

在一些本可以节省成本的地方,星瑞依然没有一丝懈怠。比如在副中控台上的金属板件内镶嵌了氛围灯、门板覆盖件采用了豪华车才会用到的压纹工艺、油门和刹车都采用了金属踏板、车顶光源采用了触控式的开关……





连门板也如此讲究,这简直是在炫技!

最让我感到惊讶的,不是四门一键升降车窗,也不是那套BOSE音响,而是这车居然配备了香薰系统!而且有三种香味以及不同浓度可选,对此我忍不住说出那句有点俗气的话:“这简直是一辆豪华车!”



哪怕是标准的豪华品牌轿车,配有香薰系统的也不多。星瑞可是一台“家轿”啊!



相较之下,全液晶仪表盘已经没有惊喜了。

当你亲自坐过、开过星瑞之后,必然会提出这样的疑问:“这不过是一辆家轿,有必要用到如此高的标准吗?”

这恰恰就是星瑞的最大卖点。

A级轿车虽然是目前体量最大的细分市场,但几乎没有一款车型能真正满足消费者的全部需求。哪怕是已获得市场充分认可的车型,也在产品力上也难免存在各种短板——有了空间就丢了动力,有了配置就丢了质感。用户买到的,只是一款刚好能满足某方面需求的车,而不是产品力健全且有惊喜的车。



这种市场现状已持续了好长一段时间,以至于消费者都彻底妥协了——一辆十来万的家轿,能有什么追求呢?

市场基盘够大,用户诉求也不高,对于大多数厂家而言,A级轿车就是一个靠“吃老本”的市场,格局已经固化,很难发生质的改变。然而,对于一些有上进心的车企而言,这正是一个机遇,当大家都在固步自封之时,就是突破的最好时机。

对此,在星瑞身上,吉利用了一种全新的产品思路。他们突破了各种约定俗成的界限,在尺寸、动力、配置、工艺等方面都大幅超越了A级车的固有标准,在不丢失操控的前提下,使其具备更好的乘坐舒适性,在拥有B级车动力水准的同时,也能兼顾A级车该有的经济性。



怎样才算一款好的A级轿车,业内一直没有明确标准。吉利星瑞把这级别车型最该讲究的指标都推到一个更高的维度,确立出一个新的标准。

要找出星瑞最为突出的一个亮点,确实很难,因为它靠的不是单项突出的性能指标,而是全维度提升的产品实力。而车企要打造出这样的产品,则更难,除了要有足够的技术储备之外,往往还需要比同级车更高的成本投入。

吉利已经明确表示,这是一款“无需用户多花一分钱”的车,如此看来,星瑞的目标不仅仅是在产品或销量层面上压倒合资产品,而是要在更深层的产品价值维度上,颠覆整个A级家轿市场。

文 | 何文东

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)
 
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广东格林律师事务所李国勇律师


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