容易被误认为“低配”的宝马E90，实际是机舱内自带碳纤的稀罕物
通常来说，一些稀少的，不计成本研发的车型，乃至高性能车出现在我们面前时就会引起广大车迷的热议。而这也是一款稀...
通常来说，一些稀少的，不计成本研发的车型，乃至高性能车出现在我们面前时就会引起广大车迷的热议。而这也是一款稀少车型，少到什么程度？至少我认为如果在海外，它也是能被收藏进入博物馆的一台车——宝马320Si。
图：没有宝马标志性的天使眼，就是这么简单朴素。
这不就是台前期款的宝马320i(E90)吗？早年满大街都是，这两年都少见了，有什么可说的？但其实小跃的这台320可不是一般的宝马3系，在它的尾标处赫然贴上了Si标识。那么Si车型存在意义又是什么？这要从当年宝马参加WTCC比赛前说起。根据FIA赛制规定，Super 2000组和Diesel 2000的参赛车型，必须满足以下几个条件，首先必须是2.0L排量，并且四缸限制转速最高不超过8,500/rpm，发动机的特殊技术以及传动系统上也做了相应规定，例如可变进气以及可变气门升程等都被禁止使用，变速箱必须为6速序列或不改变齿比的手动变速箱。最重要的是，规定了参赛车型的量产数量不能少于2,500台，而在当时就连宝马320i都不能满足其条件，并且即便是满足条件，相对其他竞争对手，这样的参赛底子优势也并不突出。于是宝马便想要打造一台能够擦边儿符合FIA规定的车型，那么320Si就是基于FIA规则下的产物，为了符合2,500台的量产规定，320Si的产量被控制在了2,600台，可谓相当稀有。换句话说，它存在的意义和早年宝马E30 M3出现的意义相同。
没有宝马标志性的天使眼，但对于这样一台特殊版本车型，宝马还是为其加装了一套实用的M-TECH空力套件，使其和普通版本的3系有所区别。除此之外，后期小跃还对外观的一些细节进行了升级，例如M Peformen尾灯以及日本3D design前唇等。当然，在这台车外观中最为吸引眼球的则是这四只轮圈，而让更多人意外的是，这四只18寸的BMW Motorsport竟是320Si的标配轮圈！曾经笔者的那台E87梦想着就是换装这款轮圈，可找了很长时间都未能有缘和它相见。
图：从外观看上去320Si的外观和普通版320i区别不大，宝马原厂只不过为其加装了一套M-Tech空力套件。而在前保险杠下方，车主还选择了日本3D design为其出品的前唇。
图：车主小跃也对这台车的外观进行了轻微改动，例如更换了黑色的中网，以及尾翼等。
图：E90的既视感不会因为改变角度而发生变化。
图：车尾部的标识赫然宣示着自己与普通的宝马3系的不同。
图：这套BMW Motorsport轮圈可并不是后期改装上去的，而是320Si的标配轮圈。
对于当年搭载N46B20的3系与1系轿车，我是再熟悉不过，无论是纸面上的性能数据亦或是可靠性都不敢恭维，而宝马320Si则同样使用了4气缸自然吸气式发动机，不过这台发动机代号可并非为N46B20，而是一副在宝马发动机序列中基本见不到的N45B20S，但N45这款自然吸气式发动机也可以算是为320Si量身打造。
为了更好符合FIA规定并更具竞争力，N45B20S并没有设计电子气门技术（Valvetronic），发动机冲程相比起N46发动机缩短了2mm，而缸径则扩大了1mm（85mm x 88mm）压缩比更是升至了11.0.1,，使其红区转速可以达到7,300/rpm，而且为了保证每一部320Si性能输出的平衡性，所有的N45B20S全部由手工组装完成。最终320Si可输出174Ps，最大扭矩21公斤米，0-100Km/h加速时间为8.1秒。如果你拿今天的涡轮发动机技术来对比当年的这台车，你会觉得其实提升也并不多，但在当年自然吸气还唱主流的时期，这样的提升已经相当了不起了。
图：打开发动机舱N45B20S似乎与N46B20一眼看上去并没有什么本质差别。
图：原有的气门室盖怎么是碳纤的？没错！320Si的N45B20S发动机装饰就是碳纤维的，车主小跃后来也查过这套碳纤维的零件号与售价，得到结果也十分可怕，如果相对于一台320i而言已经算是天价了。
图：实际上这套碳纤维气门室盖，也和当时WTCC赛车引擎的非常接近，关键是减重多达10kg！
图：WTCC 320Si发动机舱。
图：为了日常方便，车主更换了K&N高流量进气风隔。
图：根据规定，参加WTCC的量产车发动机不能具备可变进气以及可变气门升程等技术，所以N45B20S也并未设计有Valvetronic，但换来的是更为直接的油门响应。
图：BMW Performance尾段排气使这台车的声浪更为浑厚。（其实当年E90车系的3系原厂排气声响就不小，但其实声浪很散，所以后期车主喜欢更换声响没有什么变化，但声浪很浑厚的BMW Performance产品）。
320Si的底盘并没有因为它车型的特殊性有本质结构的变化，与此同时，多处的摆臂和连杆仍和320i一样多采用了铝合金材料打造。但我们通过观察也不难发现，在一些细节处，Si版本还是有一些升级的，例如在底盘中央处加装的加强件以及半轴的相对加粗，当天我们也简单的乘坐了一下，相对于320i的悬挂系统，感觉Si车型也应该有相应针对路面反馈的调校。
图：纵观底盘结构，320Si其实和同年其他的E90车型没有本质区别。
图：摆臂与部分连杆仍采用了轻质化材料打造，但普通的320i就包括120i(E87)也是一样。
图：稍有不同的是，320Si后轮的半轴看上去要比普通的320i粗壮不少。
图：前悬挂也基本保持了和普通E90车型高度的一致性，但通过我短时间的乘坐，相信宝马的工程师一定对Si车型的悬挂有着特殊的调校，无论是所表现出的韧性还是回弹，都要更为明显，甚至是有些夸张。
图：底盘中央的这块加强件则要比普通的320i车型更为强壮。
图：原厂18寸的BMW Motorsport轮圈前后配装了不同宽度的轮胎，前为225，后为255。
内饰整体部分看上去与普通的宝马E90并没有什么区别，只不过在一些小细节上Si车型有着自己的小心思。例如一键启动周围的那一圈文字，以及迎宾踏板上那清晰明了的320Si字样，当然最吸引我们眼球儿的则是中控台下方的那6前速手动变速箱。
类似这台320Si为了满足参赛要求而打造的“合例车”，全球不少车厂都有类似的神物。大部分咱们仅仅乐道的高性能尤物，都有着类似的起源。虽然在动力水平上，这Si的确远不如M3，但从整体搭配上看，可玩性其实并不低。而且从收藏意义上来说，这车必然有着非常不错的价值。
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