挂广汽标的丰田车,试驾广汽丰田iA5

 

​就算它出现在你面前,也不可能第一时间发现它与丰田有什么关联,车头的广汽新能源logo赫然在目,尾部的“广汽丰田”字样又会让你捉摸不透,这台iA5究竟是什么来历。它和广汽新能源Aion S有什么关系?...



打开广汽丰田的官网,在产品列表中有着一款不挂丰田车标的车型,它就是广汽丰田iA5。

就算它出现在你面前,也不可能第一时间发现它与丰田有什么关联,车头的广汽新能源logo赫然在目,尾部的“广汽丰田”字样又会让你捉摸不透,这台iA5究竟是什么来历。它和广汽新能源Aion S有什么关系?
这并不是第一次在广汽丰田的产品列表中出现挂广汽新能源车标的车型。早在2018年,基于广汽传祺GS4 EV打造的一款名为广汽ix4的车型就曾出现在广汽丰田的产品列表中,并成为广汽丰田首款纯电SUV车型,不过很快就停产了,那是在双积分政策出台的第二年。今年,国家5部委又对双积分政策进行了重大调整,广汽丰田iA5就是为了应对政策的调整而来。
然而,iA5早在去年成都车展就已经上市,平均月销量基本维持在千辆以下,与和它采用相同平台的广汽新能源Aion S相比,用惨淡来形容一点也不为过。要知道,在去年12月份,Aion S的销量甚至一度达到约8500辆,尽管受疫情影响,今年2月份的销量跌至约1400辆,但随着疫情缓和,销量也稳步增长,9月份的销量接近5000辆,占广汽新能源总销量的接近70%。所以,iA5的销量应该有很大的增长空间。
事实上,iA5就是Aion S的姊妹车型,它们拥有相近的车身尺寸和三电系统。它诞生于广汽研究院,在广汽丰田和广汽新能源两个不同的品牌进行生产和销售。所以,尽管它挂着广汽新能源的车标,却在广汽丰田的工厂内生产,采用与广汽丰田其他车型相同的品控标准。







相比总共有7款车型可供选择的Aion S,iA5只有3款车型可供选择。广汽丰田对它的外观进行了全新的塑造。相比广汽新能源较为运动、激进的设计手法,iA5的外观设计较为保守,从另一个角度来看也更加符合家庭用车所需。无格栅设计能够有效降低车身的风阻系数,车标两侧若隐若现的花纹增加了精致感。全系标配了带延时关闭和未关警告功能的雕翼式全LED大灯和全LED后尾灯。C柱的设计让车顶悬浮起来,半封闭式轮毂或多或少能够降低风阻。两侧的尾灯通过镀铬饰条连接,视觉上拓宽了车尾的视觉宽度。







快充接口和慢充接口分别位于车身两侧,从官方公布的数据来看,在100千瓦直流快充的情况下在47分钟内能够将电池电量从30%充到80%;在6.6千瓦交流慢充的情况下,10小时内可以将电池从0充到100%。





拉开车门也是浓浓的广汽新能源的味道。对此,相信绝大多数潜在消费者都会感到欣慰,一方面欣慰的是广汽丰田没有将旗下现有车型的内饰照搬过来,另一方面欣慰的是自主品牌的内饰设计在今天已经可以赶超像丰田这样的国际品牌。凭借双12.3英寸大屏、悬浮式中控台、双辐式方向盘、一体式皮质运动座椅,iA5的内饰设计绝对算得上广汽丰田旗下最为年轻和超前的。镀铬装饰和钢琴漆饰板的合理组合,也有效提升了车内的档次感。与Aion S相类似,基于移动互联网的在线QQ音乐、在线导航、AI语音智能控制、车载Wi-Fi、OTA车辆系统远程升级,以及一系列包括便捷、免密支付、家居互联等在内的车生活App也是一应俱全。
iA5同样搭载一台最大功率为135千瓦的永磁同步电动机,它的最大扭矩输出为300牛·米,对于推动这台整备质量为1660公斤的iA5可以说是够用了,毕竟iA5主打的还是城市日常通勤。底盘下方的电池组采用容量为58.8千瓦时的三元锂离子电池,电池组由宁德时代提供。百公里13.1千瓦时的平均电耗让iA5拥有510公里的工信部纯电续航里程,官方公布的数据中可以看出,如果以60公里/小时的速度等速行驶,iA5的续航里程将达到630公里。这要得益于0.25Cd的风阻系数。
iA5拥有ECO、NORMAL和SPORT三种常规的驾驶模式。在此基础上,还能选择I-PEDAL单踏板模式和ECO+极限节能模式。此外,针对北方地区用户,iA5还提供了名为“冬季长途”的选项,能够尽可能地延长冬季的续航里程。
尽管iA5几乎就是一台翻版的Aion S,但广汽新能源并没有将Aion S上的那套ADAS驾驶辅助系统复制给广汽丰田,这就使得iA5上的驾驶辅助系统只有定速巡航,并没有像ACC自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等功能,想必,这是iA5在销量上不及Aion S的原因之一。
iA5的出现为这个级别的新能源市场增加了一个选项。虽然没能够挂上丰田车标,但广汽丰田的生产品控依然为它增色不少,再加上年轻、时尚的产品定位,iA5不失为一个靠谱的选择。
微信名:中国汽车画报

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