16小时奔袭780公里，全能奇骏打卡“网红垭口”曲莫贡

2.5L动力、智能全模式四驱系统和电子差速锁，我能依靠它应付路途中的不确定因素。...

杜甫的一句“窗含西岭千秋雪”流传千古，而成都在今年也屡次因为从市区眺望雪山登上热搜，坐实全球唯一可以直观七千米高山的千万人口特大中心城市。

坐拥这份“地利”的驾仕派，决定赶在大雪封山前的“天时”，奔赴近400公里外的曲莫贡打卡——这个名字是曲莫贡巴的简称，大意是名为曲莫的寺庙，而山顶位于海拔4100米的垭口，则凭借短视频平台的热捧成为新晋网红。站在顶峰，能体验被雪山360度环绕的立体感，毫无阻拦的一览贡嘎、雅拉峰和幺妹峰的冰雪美景。

为了完成这次当天往返的急行军，我选择了东风日产的2021款奇骏2.5L CVT 4WD豪华领航版作为“人和”共同前往。这款七次探秘无人区的热销SUV，从敦煌到天山、从苍天圣地到火星基地，每一次的长途穿越都证明奇骏“天生强大”的2.5L动力、智能全模式四驱系统和电子差速锁，我能依靠它应付路途中的不确定因素。想要错开拥堵的车流，我只能顶着昏暗的天色，清晨六点便驾着奇骏从成雅高速向康定出发。

太过早起的后遗症是容易犯困，口服红牛已经无法治愈，好在日产为奇骏装备了ProPILOT超智驾，成为路途中的特效药。这套L2级驾驶辅助系统依靠毫米波雷达和单目摄像头共同工作，只需方向盘上蓝色功能按键开启，相比于大多数品牌的操作更便捷。在路面标线清晰的高速道路上，ProPILOT超智驾只需两三秒就识别了车道，在仪表盘中央液晶屏的方向盘标识和车道线都转换为绿色后，这辆奇骏已经正式进入自动辅助驾驶阶段，我只要调整巡航车速和跟车距离，剩下的时间它会稳定的行驶在车道中央，而在高速道路上曲率不大的弯道中，奇骏的转向动作也很平顺，没有过多地反复修正。并且ProPILOT超智驾可以在0-144km/h车速下实现智能巡航，所以即便路途中遇到短暂拥堵，奇骏也能在和前车保持安全距离的同时，驻车3秒内自动启动跟随。虽然从安全角度，我依然需要对车辆进行全时监管，但面对类似二郎山13.46公里长度的双洞隧道，有没有ProPILOT超智驾的行车感受绝对大不相同。连续两三个小时的高速行驶，ProPILOT超智驾降低了疲劳感，而放松下来的大脑从奇骏的Nissan Connect超智联上得到更多乐趣。

从官方信息来看，Nissan Connect超智联拥有6大功能板块的59项功能，相对上一代车机系统升级21处，包括远程实时监控和控制车辆的能力，同时这套系统还有4G网络，支持OTA升级。不过在实际用车过程中，我首先感受到的是奇骏全面的语音功能，除了传统的娱乐、导航、蓝牙电话和空调调节功能可以实现语音控制外，全景智能监控和行车记录仪也能动嘴来设定，而且日产车机对于语音指令的识别率很高，导航、空调等常用功能甚至无需唤醒就能操作，增加智能化的同时，也避免驾驶员视线离开前方道路。此外Nissan Connect超智联的全时在线导航，能提供精准的实时路况信息，使用起来和手机导航体验一致，进入隧道丢失信号后还有惯性导航，准确率很高。而奇骏的在线娱乐功能也很丰富，行车时酷我音乐提供的曲库很全面，若是在折多山遇到长时间堵车时，看会儿爱奇艺的《乐队的夏天》，配合声场效果极佳的BOSE 8扬声器音响，让烦躁的拥堵也能变得更享乐。离开雅康高速，我需要面对318国道上延绵不断、龟速爬行的大货车。随后进入甘孜州，康定地区的海拔已经到了2500米以上，越发稀薄的空气里，奇骏的2.5L发动机依旧有稳定的动力输出，脚下油门踏板保持较为灵敏的反馈，模拟7速的CVT变速箱也能将转速锁定在高效区间，全力加速超车时毫无压力，只是引擎噪音加大，对原本出色的静谧性带来些许打扰。虽然奇骏的舒适性取向明显，但面对折多山的连续回头弯，日产调试的转向手感不会太轻柔，方向盘中心感比较强，而且响应算是同级别车型中较为积极的类型，所以在这种大幅转弯时的车头指向很清晰，不需要更大幅度的转动来寻找方向感。值得一提的是，在城市道路里显得有些温柔的底盘，在出入弯时竟然提供了足够的横向支撑，当然较高的车身重心还是会让人有抛离感，但我能感知到车身循迹性依然在既定轨道中，对比传统越野车在铺装道路上的综合体验明显更好。10月的折多山垭口已经连续多日降雪，长时间处于管制状态，我赶在中午天气良好的时段通过，但行至4298米的高度时路面依然有积雪和结冰。虽然随车准备了防滑链，但面对不算极端恶劣的路况，日产4x4-i智能全模式四驱系统足以应付。

奇骏准备了三种驾驶模式以供选择，为了安全起见，我选择了前后轮恒定分配50:50动力的LOCK模式。在这种工况下，略显湿滑的路面好像突然也变得干爽起来，偶有一侧车轮碾到压实的冰面，车身也不会有明显摆动，空转片刻稍有迟滞，立马便跟上前行步伐，安全感满分。下山时动辄数十公里的连续长下坡，大货车制动降温冒出的浓烟混合刹车系统的糊味弥漫在坡道中，有绵里藏针的风险。奇骏的制动表现倒不让人担心，在弯前大脚踩下制动踏板的话，它的车头虽有较大的点头动作，不过以这种激烈的操作方式来看，起码它的脚感回馈很线性，制动效果也很直接，不会有“刹不住”的心虚。当然在长下坡路上，这种急刹车是错误的示范，即便这种坡度无需祭出陡坡缓降，但还是需要奇骏的iEB智能发动机制动功能作出贡献，它不但提升了制动效率，也降低了长时间使用刹车片带来的过热可能。也许是折多山的冰雪路面还不够刺激，我们在从新都桥到曲莫贡的路边，找到一条河滩浅沟：不足半米深的溪流看似平易近人，但水底的碎石在常年冲刷下已经很光滑，甚少有人车涉入的沟底也显得松软。我同样使用Lock模式，保持奇骏的多片离合器处在四轮驱动的锁止状态，并且这时还可以打开日产SUV同级独有的B-LSD电子差速锁——即便我关闭了VDC系统解除发动机转速的限制，但当遇到单侧车轮陷入砂石中的时候，电子差速锁还是能较快的介入，限制动力从失去抓地力的车轮大幅流失，甚至在出现类似交叉轴的情况时，奇骏也能从困境中挣扎而出。虽然硬实力比不上丰田普拉多这样的越野车，或者路虎发现这类户外取向明显的车型，但放眼同级别、同价位，日产奇骏的综合越野能力肯定算得上顶尖水平。敢这么自信，当然不光依靠日产的全模式四驱系统和B-LSD电子差速锁，奇骏的底盘悬架也同样有技高一筹的表现。攀爬4100米高度，近30公里的上山路，几乎都是崎岖不平、夹杂着碎石和坑洞的颠簸道路。行驶在这种路面下，我并不需要刻意降低车速，奇骏的悬架行程偏长，在大幅起伏时也能充分吸收地面带来的冲击，与此同时IRC智能稳行系统也有效减少了车舱内的冲击感，给人开快的信心。值得一提的是，我拿到的2021款奇骏4WD豪华领航版，搭载了邓禄普的GRANDTREK轮胎，花纹类型属于兼顾城市铺装道路和户外非铺装路的选择，原本225/60 R18的规格已经照顾到大轮毂的美观，扁平比也符合轻度越野的需求，当碾压到石块的时候也有较多的缓冲空间，不会显得过于娇贵。当然奇骏达到210mm的高离地间隙也是让我一路畅行无阻的理由，这个数据放在同级别车型当中同样独树一帜，不但在遇到涉水、坑洞时能带来更好的通过性，同时也无形中提高了坐在奇骏内的开阔视野，能看到更远的川西风光。最终，驾仕派和奇骏一起登顶曲莫贡垭口。

一条泥土路的两侧，便是大面积的平坦草甸，虽然还是秋季，但海拔4100米的地面上已经有薄薄的积雪。站在路边，寒风凛冽，但依旧阻挡不了一览群山环绕的心境。看着白色的日产奇骏停靠在一侧，背后便是云中的雅拉雪山、贡嘎群峰和幺妹峰，顿时也觉得心胸开阔。不过需要说明的是，在曲莫贡山顶没有餐饮、住宿等服务，虽然晚上没有光污染的星空格外迷人，但高海拔下的严寒气候依然是考验，若是没有露营经验，不建议大家停留过夜。打卡完毕，我在新都桥吃了一顿牦牛肉汤锅，便马不停蹄开启回程，最终到达成都的时间恰好晚上10点，总计全程共花费16个小时、行驶780公里，顺利完成这次快闪旅途。

我在家门前加满92号汽油，算上在康定的油费，共花了382元，折算下来综合油耗大概8.5L/100km，平均时速是45km/h，考虑到全程行驶工况并不算很经济的环境，奇骏这样的表现已经超乎期待——同行的工作车是2.0T动力的同级别SUV，表显油耗9.7L/100km。此外，我还要表扬日产“沙发厂”的Multi-Layer人体工学座椅，不仅奇骏本身有良好的坐姿高度，靠背从腰部到背部都能贴合身体，而且这套座椅的填充很舒适，侧向两翼在弯道中也有一定支撑，使得在连续长时间驾车的情况，我自身的疲惫感大幅降低。而另一点可以夸赞，是奇骏的钻石切割全LED灯组，毕竟回程时没有路灯的318国道甚为凶险，而它在夜间出色的照明效果是我唯一的期盼，尤其是翻越折多山时遇到大雾，能见度只剩几十米，在我开启前后雾灯后，奇骏的整个光照条件对比路上其它车型还是有一定优势，起码我车身周围的视野保障了行驶安全。这次16小时、780公里的相处，让我对日产奇骏的认知更为深入。从20年前日产推出第一代X-TRAIL开始，奇骏就与普通城市SUV有着截然不同的形象，硬朗的越野风格和出色的通过性，令这款车型很快成为细分市场上特点鲜明的选择。

在东风日产将X-TRAIL命名“奇骏”并投入国产后，两代奇骏产品已经积累了上百万中国消费者的青睐。它常年保持超过20万台的年销量成绩，连续三年荣膺日系SUV销冠的同时，也处在合资紧凑型SUV中的领跑集团。能得到车主的广泛认可，获得如此出色的销量，除了第三代奇骏更为时尚的主流审美设计外，日产在越野性能上的坚持也功不可没。作为同级别SUV当中越野能力的王者，东风日产奇骏“全面强大”的产品力经受多年市场验证，是那些渴望探索未知、热衷于挑战自我的消费者，在寻找一部兼顾城市通勤和户外越野的SUV时，能得到的最佳答案。虽然今年初的新冠疫情为汽车消费市场带来很多不确定因素，但东风日产早已表现出强势复苏的态势，相信2021款奇骏作为品牌的拳头产品，在2020年依旧能保持销量稳定增长，挑战同级SUV市场中的领跑地位。

撰文｜Louis

摄影｜仁哥



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