飞度是国内A0级话题热度最高的车型之一，每逢迭代更新都备受关注，称其为“传奇”车型，一点都不为过。作为本田的...
飞度是国内A0级话题热度最高的车型之一，每逢迭代更新都备受关注，称其为“传奇”车型，一点都不为过。作为本田的传奇车型，自从2000年诞生以来，飞度在全球已经卖出近800万辆；仅仅在中国，飞度已卖出了120万辆。2019年，飞度在华销量超过11万辆，成为排名细分市场No.1，并且也是唯一一款年销破10万辆的A0级轿车。
一款车畅销不奇怪，但可以做到持续畅销几代，可不是一件简单的事情。飞度能够做到如此长盛不衰的原因到底是什么？这款车究竟有着怎样的魄力？一切还要从它第一代说起。
2004年，第一代飞度进入中国，凭借优异的空间、品牌的优势，成为A0级市场的统治者；2008年，第二代飞度在中国上市，出色的技术成为获奖专业户，拿遍“中国J.D.Power 2008新车质量调研第一名”、“全球五星安全标准”等等各种大奖；2014年，第三代飞度登场，全系搭载1.5L地球梦发动机，动力表现十分强劲，实现了“马儿吃得少，又跑得快”，以此获得“平民超跑”的称号，继续横扫A0级市场。
在过往历经的十几年沉淀，飞度依旧是A0级最热血的那个角色，它始终洞察用户最新需求，持续以技术打造魅力，以优势换取市场，谱写了一段辉煌的历史。
来到2020年8月份，第四代飞度正式上市，新车一炮双响，分为SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max双系列，其中潮跑Pro（SPORT车型）共推出4款，而新加入飞度家族的潮越Max（CROSSTAR车型）则占了两款，分别为高配和顶配，抬高了购买飞度的选择门槛。和第三代飞度相比，第四代飞度在操控性、舒适性以及动力性更加犀利，继续像历代车型一样，迅速切入市场。
不过，率先要说的是，第四代飞度的到来似乎并没有享受到“走红毯”的待遇，去年东京车展亮相之后，大家对它的评价褒贬不一，出现不同声音的源头就是第四代飞度全新的外观设计。的确，第四代飞度从第三代飞度那种运动潮酷的外形，变成了一副“萌神”的造型，对于许多飞度粉来说，似乎和想象中的并不一样，许多人不禁感慨，曾经被奉为“平民超跑”的飞度就此消失。但其实第四代飞度在外观上之所以有所收敛，也是为了更好的贯彻该车型的理念，归根结底飞度就是一款家用车，照顾草根的基本需求，注重实用、注重空间，且能让驾驶者轻松惬意。这么做，是正确的思路，毕竟玩改装的还是少数。
现在，我先简单概括一下这几天和它的相处，我试驾是CROSSTAR的潮越Max版，属于顶配车型，指导价为10.88万元。在定位上，CROSSTAR也会较SPORT更高，全系标配魔术座椅，让这车在空间利用率上也更为出色。至于车厢配置上，还增加了8英寸大屏，这也是它与SPORT的差异之一。
当我坐在驾驶席上，最大设计靓点则是第四代飞度对前立柱做了极细化处理，让传统A柱导致的盲区大幅度缩小，极大开阔了正面和侧方的视野，大幅度提升车辆的安全指数；在D挡模式下，加速体验一般，但挂进S档模式后，动力会给得更加直接。其次，在第二代飞度上出现过的空调出风口前杯架，又回来了；最后，第四代飞度在用料上，并没有带来太多的好感，即便是顶配车型依旧装配的是织布座椅，更别提有皮质包裹仪表台、电动座椅调节、GPS导航等等了。
不过，有一点最为值得说的是，通常A0级小车更大的意义是代步使用，很少有车企会在安全性和舒适性上有太大投入，但第四代飞度偏要反其道而行，在这两方面进行极大的投入。首先，我试驾的第四代飞度搭载了全新设计的Honda SENSING（安全超感）系统，将Honda SENSING系统下放到一辆A0级小车上，是本田史无前例的做法，并且全系标配侧气囊。有了以上两点，对部分只能拥有一辆车的家庭而言，大大促进了车主以外的家庭成员更愿意使用这台车，因为它足够让人安心。
而另一方面，就是我刚提到的织物座椅，它并不是一张普通的织物座椅，第四代飞度采用了Honda全新开发的体感舒适座椅，并且也是本田首款搭载该座椅的车型，该款座椅将座椅骨架中常用的S形弹簧，换成面状稳定片的构造，支撑性和稳定性都要更好。其实，织布座椅的优点也不亚于任何皮质座椅，织布相对比较耐划，不易破损，而且不会像皮质座椅那样容易老化，更重要的是，在天气炎热的时候，织布座椅不会把你屁股“煎熟”。
至于空间表现，第四代飞度依旧充满着惊喜，毕竟“空间魔术师”的称号不是浪得虚名。飞度一直践行“MM”理念，即“机器占用最小空间，人占用最大空间”，在空间拓展方面竭尽所能，比如进一步优化踏板角度、扩大腿部空间、调整后排座椅后倾角度。
总体来说，无论是安全、空间以及一些车内的细节设计，第四代飞度不仅丝毫没有给我一种A0级小车的廉价感；坐在这款家用性十足的车上，反而让人莫名生出一种归属感，让我这次试驾旅程多了一份惊喜。
在动力表现上，第四代飞度依旧搭载本田大名鼎鼎的1.5L地球梦发动机，与之匹配的是CVT变速箱，最大功率96kW，最大扭矩155N·m，但实际效能远远超过账面数据，这也是它最大魅力所在。
当你踩下油门开始，第四代飞度整套动力总成的输出反馈来得很快，也就是我们平时俗称的跟脚感；而如果地板油前进的话，发动机与变速箱的匹配还能模拟传统手自一体变速箱的换挡节奏，颇有点AT变速箱的意思。
其次，在市区驾驶第四代飞度的时候，可以明显感觉到它在操控方面的优化。别看它的后悬架是半独立形式，整体的悬挂调校很均衡，避震器阻尼恰到好处，吸收震动的能力也比较强，可以说舒适性不错。尤其在过一些坑洼路面的时候，几乎没有纵向弹跳，减震筒的行程适中，并且回弹的速度也合适。因此，第四代飞度开起来的关键词是舒适、轻松，对应了家用车价值的转变，让驾驶员在城市驾驶更加轻松。
而第四代飞度另一个看不到的提升，则是体现在NVH的进化；新车强化了车身骨骼，加厚仪表板面板。在降低噪音方面，新车在前底盘、车门附近加入了防音材料、隔音材料、吸音材料，使车厢内隔音性能相比第三代飞度提升了不少。
作为全球销量最大的A0级车型，飞度历经十几年还能长盛不衰，靠的就是不断满足当下消费者的需求。毫无疑问，第四代飞度是A0级市场的巅峰作品，在前三代飞度，尤其是第三代平民超跑的基础上，第四代飞度在看得到的外形内饰和空间部分，在看不到的结构和安全部分，均有着本质提升。和同级车型相比，飞度可玩性高、保值率高的产品优势非常突出。不难想象，以消费者作为立身之本的飞度传奇，还将一直延续下去。
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