想在MPV市场立足怎能光靠价格战?荣威能否通过iMAX8站稳脚跟?

 

iMAX8对荣威的重要性不言而喻,这个2016年红遍大街小巷的国潮品牌这两年愈渐透明,在吉利、长城们越干越勇...



iMAX8对荣威的重要性不言而喻,这个2016年红遍大街小巷的国潮品牌这两年愈渐透明,在吉利、长城们越干越勇的趋势下,荣威名爵这两个上汽自主品牌有点迷失了方向。因此在它的上市发布会上,我们再次看到了荣威的那股子狠劲儿。



“我们会成为全世界最强的多功能MPV”、“荣威iMAX8要做‘头部网红’,要超过埃尔法。”emm,还是熟悉的味道,上汽自主还是热衷于大放厥词,博取眼球,网红经济已经被它们玩得炉火纯青,但这次好像在硬实力上和此前有点不一样。



全系车型共4个配置,起步就叫旗舰版,配置上倒真不寒酸,带最新斑马系统的10.25英寸大屏、天窗、定速巡航、上坡辅助等等,三大件上2.0T+爱信8AT全系统一,虽然没有旗舰那么夸张,但绝对算不上不能买的那种丐版车型。



前三款车型间是2万的差价,次顶配和顶配差价3万,12.3英寸的大屏、全景影像+前后雷达、主动安全配置、双侧电滑门、蓝牙钥匙、二排加热通风按摩、bose音响、魔吧等等都上来了。



它的价格区间在18.88万--25.38万元,相信绝大部分在上市发布会现场的朋友们都对这个数字感到很惊喜,虽然嘴上吹着牛,实际操作一个比一个谨慎而精准,这明显是对着广汽传祺M8来的。



从价位、车身尺寸、动力总成、底盘悬挂等方面基本等同贴身肉搏。但iMAX8明显下了本了,上汽全新的2.0T发动机热效率高达39.52%,不过数据上最大功率234匹马力比起传祺M8的252匹马力还是有差距。

iMAX8的地台只有385mm,做到了家用MPV最该实现的低离地间隙,方便各年龄层人群上下车。静音轮胎+夹胶玻璃+超厚地毯实现NVH长的怠速噪音35Db的静谧性。



最重要的第二排座椅它采用了所谓10层复合材料,号称“魔力沙发”,8气袋加热+按摩+通风,6向调节航空头枕,之前实际体验感受确实不错。与之配合的就是iMAX8最大的杀器:魔吧和魔屏。



有一块移动操作台可以从第一排移动到第二排座椅间(语音操作或者按键都可实现),里面带有冷暖冰箱、茶具等,这个配置之前确实在MPV上没遇见过,技术含量不算高,但功能实用性和炫酷程度真是没得说,要是触控按键变成实体的或者带震动反馈的那更是好。



其他关于智能互联等科技配置暂且不表,单说MPV最核心的功能区,iMAX8确实做得不错,比起传祺M8在车内高级感和科技配置上高的不少,能成为一台在纸面数据上看着不错的车已经算是可以。



现在看过全网测评后发现目前还没找到硬伤,大家对行驶品质也都给予了好评。20万左右的MPV选择其实并不多,国产MPV一大部分都是货车底盘改造,乘坐感受完全不能满足家用和商务需求,目前中型MPV也只有传祺M8和荣威iMAX8比较不错。



传祺M8当年还叫GM8的时候,上市后便供不应求,很多广汽传祺4S店出现了加价提车的状况。后来虽然销量下降到几千台一月,但至少也得到了市场的认可。除了奥德赛、GL8这些车外也有了合适价位下不错的选择。



实话实说,以我个人的感受,当时在行驶品质上传祺GM8是不输于30万级别的合资MPV的。现在荣威iMAX8的到来对于大家来说也都是好事情,更平价的国产MPV不仅配置更好,针对性的功能设定也更符合国人的需求。



目前大家对其的存疑点都在于耐用性上,毕竟是一款刚刚面世的作品。但在这个定位下荣威不是没有可能出位,产品力优秀是一切的基础。从消费者角度看,三大件可靠、油耗低、空间大且实用是大家对MPV的主要认知。



iMAX8有个传祺M8没有的优势,国内最畅销的MPV别克GL8是它自己集团的,研发iMAX8的就是当年研发GL8那拨人,上汽乘用车副总经理崔卫国也就是iMAX8的项目总监,当年就在上汽通用负责过GL8第一款车的研发及每一次GL8换代车型的研发工作。



荣威拿出了背水一战的姿态来搞iMAX8,不论是口出狂言还是耐心打磨产品,荣威把现在能做的都做了。不过MPV市场除了产品本身的性价比,品牌力更加重要,尤其是商务用途。埃尔法成为神车不代表它的产品力比别人高出几个量级,iMAX8能够在20万级国产MPV市场站稳,和传祺M8分庭抗礼,就是一种胜利。
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