保值率碾压BBA,所以雷克萨斯更值得入手?

 

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保值率是性比价的重要组成部分,高数值车型能让消费者卖车时承受更小贬值损失。保值率受车龄、可靠性及保有量等多因素影响,是汽车综合水平的表现。而从某种意义上讲,保值率与汽车品质呈正比关系。汽车保值率越高,品质认可度也就越高,之于品牌亦是如此。
近日,中国汽车流通协会和汽车残值研究公司精真估,联合发布了《2020年10月中国汽车保值率研究报告》。报告公布了豪华品牌3年保值率排行榜,雷克萨斯超越保时捷及BBA荣登榜首。诧异?别懵,还有更绝的:雷克萨斯保值率84%,比BBA之最的奔驰还要高出15.7%。

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为什么“雷车”保值率高?

雷克萨斯保值率碾压BBA,应该出乎不少朋友所料,毕竟以BBA的品牌知名度,“雷车”显然不足以与它们相提并论。2019年BBA平均年销量破70万辆,而雷克萨斯仅有20.05万辆。销量表现也足以说明,BBA市场接受度更高。既然如此,为何BBA保值率远低于雷克萨斯?大概不少很多朋友认为,雷克萨斯搞饥饿营销,所以保值率会高于已国产的BBA。
雷克萨斯所有车型全部进口,而日本本土工厂产能有限,考虑配额、运输等事宜,投放至国内的汽车数量的确有限。所以也不能说人家搞饥饿营销,不过是否真正会让消费者动不动等个把月提车,这点值得商榷。丰田在国内有着不错的口碑,雷克萨斯又有进口身份加持,双管齐下助力终端价格坚挺。消费者想要买一辆“雷车”,加价排队已是家常便饭。
开篇说过,影响保值率的因素很多,归咎于一点其实是供求关系。品牌度、市场份额及保有量等,雷克萨斯的确远不如BBA,但市场目前处于供不应求关系。物以稀为贵,雷克萨斯保值率自然高。

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所以“雷车”品质高于BBA?



那是否意味着雷克萨斯品质优于BBA?未必。雷克萨斯保值率高,从某种程度上讲,是丰田洞察国人后刻意为之的结果。“雷车”为何始终坚持进口?因为国人认知体系里,存在“进口=价高+品优”的观念。因此即便国产能够提升销量(参考已国产化的林肯),丰田也仍坚持雷克萨斯全系进口。相比谋求销量赚钱,维护品牌高端价值更利于未来发展。
另外,雷克萨斯当下也没必要国产化。据相关资料显示,“雷车”单车利润率仅次于保时捷。保时捷依靠动辄选配几十万谋求利润,雷克萨斯则是靠坚挺的价格体系,以及丰田零部件高度通用化。RX三大件都是汉兰达那一套,前者价格已接近后者两倍,怎么能不赚钱呢?再说一说雷克萨斯的口碑形象。丰田宣称以“匠人文化”制造雷克萨斯,力保每个细节、追求高端品质。
不可否认,日本九州工厂的高规格生产体系,保障了雷克萨斯车型品质。但真正保证品控的秘诀,是丰田保守技术策略。当世界都在推广涡轮增压时,丰田依然坚持用自吸。待涡轮技术经过时间检验后,丰田才不紧不慢推出涡轮增压车型,并且还通过限制输出保障使用品质。只采用绝对成熟的技术,汽车自然不会出现反复无常的小毛病了。虽说牺牲了一定的驾乘体验感,但开不坏才是硬道理。

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“雷车”果然是外强中干?



那就是说雷克萨斯外强中干?卖东西有点小心思,无可厚非。但真正立足市场,还是得靠真功夫。就说说雷克萨斯ES200,抛开外观内饰等设计元素,就说一说它的机械素质表现。大多数朋友看不起ES200,主要是它搭载了一台2.0L自吸发动机,动力输出不够强劲。然而在38号车评人实测中,ES200百公里加速时间可以跑进10秒内,算不上优秀,但动力输出已能满足大多数人需求。
另外这套动力系统匹配十分舒适,并没有明显的顿挫异响情况。并且CVT变速箱具备临界转速换挡功能,在高转速下积极换挡,保证发动机能迅速输出动力。底盘调教也十分出色,减震不软不硬,表现出应用的高级感。底盘整体干脆利落稳健扎实,能够兼容舒适性和操控性。至于风噪、路噪和内部噪音表现,38号表示超越同级别奥迪A6L。就机械素质而言,雷克萨斯ES200甚至比同级别后驱车型表现更优。
当然,一款车的品质并不能代表整个品牌,但最低级别入门车型表现尚可,相信其他车型也会是有过之而无不及。所以尽管有营销策略推波助浪,但雷克萨斯也是有真本领支撑高保值率。至于BBA与雷克萨斯谁更值得入手,这要视个人需求而定,不能一概而论。

(图片来自网络,请作者与本号联系,以奉稿酬)
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