虎口夺食，帝豪热销300万辆背后，走得不再是性价比路线

漫漫11年，帝豪热销300万辆背后，凭啥？...

 本期看点 

虎口夺食，帝豪热销300万辆背后，走得不再是性价比路线在过去很长一段时间里，国内自主轿车一直都给人以“群兵无将”的感觉，尽管各车企投放到市场上的紧凑型轿车并不在少数，但真正能够跟合资品牌轿车持续抗衡的中国家轿却寥寥无几。以至于国内轿车销量榜的前十名，往往是被一些全球畅销车型所占据，日产有轩逸、丰田有卡罗拉、本田有思域、大众朗逸以及别克英朗等等，怎么读怎么经典。而这一款款经典家轿也更是这些品牌的基石。



正因如此，吉利帝豪作为国内唯一进入榜单前十的车型，无不成为了吉利汽车驶行千万辆时代的“压舱石”，漫漫11年，300万辆销量为帝豪家族创造了不可复制的神话。当然，在这神话背后，更多的是吉利汽车背后的执着和坚持。



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帝豪的诞生：做精品国民轿车

2020年10月20日，吉利帝豪第300万辆汽车在浙江台州临海基地正式下线。这是一件注定轰动中国汽车市场的大事，毕竟这样表现不仅在中国品牌轿车领域实属独秀一支，同时也意味着中国轿车成功打破了合资品牌完全垄断中国轿车市场的尬尴局面。而一切都得归功于2009年7月那个：“要做一款真正契合中国消费者的精品国民轿车的目标。”



2009年7月28日，吉利帝豪品牌发布暨EC7系车型下线仪式，并在宁波生产基地举行，此时帝豪品牌正式诞生。在未来11年的漫漫长征中，吉利确实以“精品国民车”以及“帝豪速度”不断填补着国内消费者的需求。其中值得一提的是，帝豪汽车上市1年即进入了“万辆俱乐部”，而在诞生后的第五年（2014年），新帝豪凭借全新的形象以及更优的产品品质，也成功夺得了上市5年累计60万辆的销量。



时间来到2017年6月，新帝豪百万互联版上市，虽然在车机互联方面对比其他厂商要稍迟了些，但在当时凭借同级首款搭载高德在线地图、4G车载通信以及在线音乐库的优势，在2018年销量便很快达到了200万辆，此时帝豪已经连续六年稳居中国品牌轿车销量冠军宝座了。当然，尽管从2018年开始，国内汽车市场便逐渐下行，但对于吉利帝豪而言，并没有阻挡该车前进的脚步。



回到开头所说，吉利帝豪在经历11年漫漫长征后，终于达到了300万辆，而落实9月份帝豪销量表现来看，28,936辆的成绩则占据了吉利汽车当月总销量的23%。

为此不得不说，吉利帝豪之所能拥如此傲人的成绩，确实很大程度离不开十年深耕市场，但另一方面更重要的是，吉利帝豪成功抵挡住了当年SUV高额红利诱惑。默默坚守以及执着耕耘，让吉利帝豪拥有了能够和合资品牌叫板的底气。

尽管目前，帝豪轿车仍被部分消费看作“以性价比换量”的车型，但要清楚，在目前白热化汽车市场中，想要成功做到“虎口夺食”也并非易事。



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虎口夺食：激流勇退的家轿市场

关于300万销量这一关口，虽然在国内汽车市场上也有不少车型实现了这一成就，例如站在风口起飞的哈弗H6以及以下依靠MPV下沉市场的五菱宏光，前两者在“天时地利人和”的多重利好BUFF下，其顺风顺水的表现确实难以不让人油生羡慕之情。然而市场如战场，有乘着东风巧夺天下的汉高祖，自然就有拔杆而起力统天下的明太祖。



A级轿车作为用户群体最庞大竞争最激烈的市场领域，吉利帝豪能从这场“战争”中崭露头角，虎口夺食无不展示出了其过人的品质和实力，激流勇进间见证了“经典家轿”捷达的停产、桑塔纳越发边缘化以及各路自主家轿的起起落落。

为此，对于一款汽车产品而言，能熬过各种环境的冲击成功虎口夺食，毫无疑问并非部分单依靠“性价比”就行得通的，更多的是质价比的不断提升，以及产品矩阵的不断完善。



目前，帝豪家族包括:帝豪、帝豪GL、帝豪GS以及帝豪EV、Gse、GL以及PHEV等多款产品。其中全新帝豪与帝豪GL形成了一个价位广、品类丰富的轿车矩阵，而帝豪GS而覆盖到了7-10万年轻跨界消费者市场。

可见，帝豪在历经10余年的发展中，也是找到了属于自己的一套打法，精细的产品矩阵布局，为消费者提供更多种可选性的同时，更是为其带来了1+1＞2的效果。



其实近年来，随着中国车市发展迅猛，消费人群不断更迭，汽车常识的缺失以及信息不对称得到缓解。国内消费者再也不是以往那群，“只看配置表长度、只看品牌知名度”买单“摇钱树”了，每个人都有自己明确的需求，手握这么多钱，“我就要买配置多、开得舒服、品牌知名度还算不错的”。

为此，如果说吉利帝豪只会一味的“性价至上”，或许他也只可能达到宝骏560那样“神花一现”。



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精品基因：经久不衰的秘诀

正如上文所说，吉利帝豪的初衷就是为了打造“最懂国人的车”。为此面对合资车的围剿，帝豪采用了一年一小改，三年一大改的方式，以某得“精准把控用户需求，始终比同级快半步”的成绩，而从实际市场反馈来看，11年300万台销量，确实不难看出吉利帝豪在产品力上的充分保障和极力跟进。



就以国内消费者最看重的后排空间来说，帝豪针对中国家庭普遍5人出行的用车痛点，在2016年10月便使用了“3.4mm同级最低后排地台”设计，将后排鼓包“消除”进一步提升后排三人的乘坐舒适性，这相较于某些只会一味加长的车型来说，像吉利、本田这种懂得在空间布局上发力的厂商，无疑会更受消费者欢迎。



至于造车品质，吉利临海制造基地，高自动化焊装整线、国内最先进的全封闭式自动化涂装生产线以及3条国际先进的整车性能检测线，无不都在为帝豪家族的高品质提供保障。判断一款车的好坏，往往不单止要看外观是否与时俱进、内饰用料是否到位、车型配置是否丰富，同时更要细品我们看不到之处，只有这样肯于抓品质的车型，才能够在市场上屹立不倒。



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说到最后

大浪淘沙，经历风浪洗涤，方显前者风华，实力从来不会骗人。吉利帝豪300万辆销量，不仅在于一个“懂”字，更重要还在于一个“精”字。懂，消费者想要什么，需求是什么，精于打磨品质，完善产品矩阵。才能在虎口中夺食，才是在11年漫漫长征中经久不衰。

吉利帝豪的成绩是消费者实实在在用钱包投出来的选票。为此，相信吉利帝豪坚持做到“懂”和“精”，离下一个300万辆就不会太远！

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