当初的“新三样”,为何如今只剩伊兰特?

 

背水一战。...



进入二十一世纪后,由伊兰特、凯越和福美来组成的“新三样”,因为外观时尚,内饰人性化,配置适合家用,在市场上逐渐占据主动。然而,如今生产福美来的海马汽车日薄西山,福美来停产,凯越也已停产,只剩下伊兰特,还在与时代做抗争。(微信公号:CNWAUTO)

历经四代车型名字更替之后,伊兰特又叫回了“伊兰特”。但少年已不是当初那个少年,市场也早已不是那个市场。

近日,北京现代第七代伊兰特终于在国内正式上市。新车基于现代汽车第三代技术平台i-GMP打造研发,提供1.5L+CVT与1.4T+7DCT两种动力总成,共5款车型,售价区间为9.98万~14.18万元。

新形象,新平台,新配置,现代汽车希望全新回归的伊兰特能够重回“新三样”时的辉煌。所以,第七代伊兰特在韩国本土推出之后,紧接着就在中国市场上进行先期投放,明显要早于欧美市场。

“第七代伊兰特是我们重新找回品牌自信、品牌口碑的一款车。”北京现代常任副总经理杜君保在接受中新汽车记者采访时表示,对于北京现代而言,第七代伊兰特的上市或将是其度过调整期的一个重要转折点。

但不容忽视的是,如今的A级车市场,除了合资品牌的强势,还多了许多来自自主品牌的威胁。众所周知,A级车市场贡献新车市场的销量接近三成,也汇聚了各大车企最为成熟的主销车型,竞争激烈程度可想而知。伊兰特想要重拾辉煌,恐怕绝非易事。
背水一战

“对于一家企业来说,A级车的销量至关重要,它能够体现出品牌影响力。现在排名前十的品牌,有七家销量最大的车型都是A级车。”在樊京涛看来,伊兰特的影响力一直都在,所以北京现代前进的道路是光明的。

“但过程肯定会曲折”,樊京涛很清楚,汽车市场发展到今天,如果只是一昧的追求销量,这条路一定走不通,想要平趟下一个十七年,伊兰特还要解决如何发展的课题——学会将现在拥有的技术、品牌、用户基盘转化成核心竞争力。而硬核的产品力,是这一切的基础。
作为一款基于现代汽车第三代技术平台i-GMP的全新车型,第七代伊兰特在保证整体比例协调和内部空间充裕的前提下,加宽车身,降低车高,下移重心和完美比例,赋予整车跑车的动态姿态,也从基因上决定了车辆在弯道行驶时的稳定性和灵敏性。

与此同时,基于平台的先进性,伊兰特从设计、动力性能、效率到安全性,都有了大幅度提升。
虽然第七代伊兰特的两种动力组合受到了广泛的质疑,无法与卡罗拉、朗逸、思域等主流合资A级车相提并论,但这款北京现代转型为“技术力量”的新车,仍具有同级别的竞争产品无法忽视的优势。比如自适应巡航、360全景图像、远程启动、无钥匙进入等核心功能和配置。而借助包含多达23项ADAS自动驾驶辅助功能的SmartSense智心合一安全系统,使车辆具备丰富强大的主动安全防护,可率先领略L2+级别自动化驾驶的便利。

在北京现代看来,这些,都是北京现代重新征战A级车市场的信心来源和保障。

命运转折

伊兰特的成功与否,对北京现代有着至关重要的影响。
“2002年北京现代也走过一段辉煌的历史,但近几年,北京现代的确陷入了低谷,面临非常大的困难。所以北京现代也在进行自我深刻反省。”北京现代总经理崔东祐如是说。

近两年,北京现代患上了“大企业病”。北京现代全年销量从2016年114万辆,下滑至2019年的71.6万辆。以北京现代为首的韩系车在中国市场均出现水土不服的症状。

所以,找回初心,找回自己的节奏,成了北京现代亟待解决的问题。而转折点,就在伊兰特身上。
据悉,伊兰特上市头一天,订单量是550辆,上市当天,订单量就达到了735辆。北京现代副总经理樊京涛非常表示:“保守的看,每天保持在300多的订单没问题,这样就能实现12月份销量破万,至于一个月卖两万卖三万,那是明年的目标。”

2020年,北京现代进入密集产品换代期,除第十代索纳塔、第七代伊兰特外,明年还将投放第五代途胜、换代名图车型。同时,还将推进HSMART+全新技术品牌战略落地。

“新三样”的辉煌,究竟还能否重现?或许,答案明年就可知晓。

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