23年销量超1000万辆,吉利成国人最爱“中国车”靠的是啥?

 

最近几天,圈哥的朋友圈被吉利汽车销量突破1000万辆刷屏了。在刚过去的10月份,吉利汽车总销量为140026...

最近几天,圈哥的朋友圈被吉利汽车销量突破1000万辆刷屏了。在刚过去的10月份,吉利汽车总销量为140026辆,环比增长约11%、同比增长约8%。截至2020年10月底,吉利汽车全球累计销量顺利突破1000万辆,成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。
回顾吉利的“造车史”,23年前的今天,吉利开始进军汽车行业,从最初的“造老百姓买得起的车”,到“造每个人的精品车”,再到如今“造世界一流的中国好车”,经历了23年的摸爬滚打之后,吉利从初生毛犊到羽翼丰满,从0到1000万,实现了由量变到质变的飞跃,成为当之无愧的国人最爱“中国车”。
而放眼全球汽车行业,销量突破1000万辆,是一个车企成长为世界级汽车品牌的硬性标准。大众、丰田等这些世界级汽车品牌的诞生,都是从销量过千万辆开始的。作为国内第一家销量率先突破1000万辆的中国车企,吉利成功的背后到底靠得是啥?为其他国产品牌又带来哪些启示呢?

01
懂用户——用户+市场需求的精准洞察


回顾吉利的造车史,可以说是中国汽车工业的缩影。1997年,吉利进军汽车行业,次年吉利汽车自主研发的第一台轿车豪情在浙江临海正式下线,开始了正式的造车之路。2001年,吉利正式获得生产资质,成为中国第一家民营汽车企业。
相比之奇瑞、比亚迪等同一时代民营自主品牌汽车的工科男气质,吉利更懂得资源整合之道。2006年,吉利入股英国锰铜公司,随后其改为伦敦出租车公司。一直到2008年,这个阶段可以说是吉利汽车的1.0时代。当时吉利旗下的美日、自由舰、金刚等“老百姓买得起”的车型十分畅销。
2008年,中国品牌汽车开始进入爆发的阶段。竞品车型不断的增多,人们对汽车的舒适性、安全性提出了更多的要求。为了适应消费需求的升级,吉利推出了全球鹰、帝豪、英伦品牌,布局豪华车、经济型车等领域。而在当时,吉利的熊猫、帝豪EC7等都是炙手可热的车型。
2010年,吉利以18亿美元的天价收购沃尔沃100%的股份,称得上中国汽车工业史一大壮举。随着吉利和沃尔沃的深度合作,获得了完整的汽车研发、生产标准体系,一下子将吉利的技术水平带进国内顶尖行列,“造最安全、环保、节能的好车”成为了吉利当时的追求。直到2014年吉利发布全新品牌标识,回归一个吉利之后,意味着吉利2.0时代的结束。
2015年,新车型博瑞上市,紧接着发布吉利博越、帝豪GS、帝豪GL等吉利第三代精品车型的发布和上市,宣告吉利汽车正式迈进“精品车3.0时代”,“造每个人的精品车”成为了这个阶段吉利汽车的诉求。
直到2020年,科技吉利4.0时代正式开启,吉利迈入全面架构造车时代。吉利CMA世界级模块化架构孕育体系的发布,在某种意义上就是对传统汽车制造产业链的颠覆,也是未来科技发展的重要途径。进入科技吉利4.0时代后,吉利汽车将以更加颠覆的方式,让用户享受到世界一流的中国好车。
从造“让老百姓买得起的车”,到“要造最安全、环保、节能的好车”,从“造每个人的精品车”,到“持续为用户创造超越期待的出行体验”。可见,吉利汽车的一切努力,都只为让用户拥有更完美的消费体验,让用户感受中国制造的品质魅力。
02
造好车——产品谱系+产品品质的快速升级


如果说消费的需求是不断变化升级的,那么顺应时代的产品永远是抓住消费者的基石。经过23年的发展,吉利旗下已经形成了轿车、SUV和MPV等全品类产品矩阵,其中帝豪、博越、远景等多款车型,在中国品牌中持续引领各细分市场,不断刷新市场和品牌向上新高度,成为中国品牌的引领者。
2016年,一句:“你好,博越”开启了“三好SUV”博越的征程;历经4年之后,博越终于迈进了百万销量俱乐部。作为参考,2007年国产CR-V下线,用了10年时间才达成100万辆销量;而另外一款“神车”大众途观L,它完成100万辆销量的时间是5年。反观博越,它仅用时4年零4个月,从0到100万辆,不仅刷新了“神车”们的速度记录,还缔造了令业界瞩目的“博越现象”。
在《车壹圈》看来,博越持续热销的根本原因,在于过去的4年对于市场需求的精准把控以及对于产品的不断更新。单拿智能化升级来说,博越的车机系统已由原先的GNETLINK升级为GKUI吉客智能生态系统,并且最新款的博越还载了最新的GUKI19车机系统以及车规级E01芯片,再一次走在中国汽车智能化的最前沿。而正是因为产品的不断推陈出新,使得博越博越常年稳居SUV市场第一阵营。
而除了博越以外,轿车阵营的帝豪上市11年至今从未停止过更新,让自身始终保持产品潮流,连续8年成为轿车市场上中国品牌产品的销量冠军。如今的帝豪,无论从造型、空间、配置、品质等方面,都成为了同级别车型中的佼佼者。毫不夸张地说,和同级的合资车相比,帝豪是丝毫不逊色的,而11年累计300万辆的成绩就是最好的证明。
与此同时,刚刚上市的轿车星瑞再次颠覆了人们对A级轿车的认知:B级车的尺寸、标配2.0TD动力、A级车的价格。如此高价值的产品,消费者怎么可能不pick它呢?
在其它板块,全球新高端品牌领克汽车也是势如破竹,4年时间就累计获得超过36万用户的青睐,成为中国自主新高端品牌领军企业。而在新能源领域,几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品,市场收获同样颇丰。
正是因为遍地开花的大好局势,促使吉利成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企,成为中国品牌直面合资、走向全球的标杆和典范。
03
重研发——巨额投入+研发体系的日趋完善


一直以来,中国汽车自主品牌众多,但论科技含量尤其是核心技术,比如发动机变速箱底盘“三大件”,结果往往是男默女泪。近十年,吉利控股集团研发总投入累计超1000亿元,仅2019年的研发费用就高达207.3亿,占销售总收入比例为6.3%,在全国500强企业中排名第六,位居行业第一。同时,通过资产重组和外购,在全球建立了五大工程研发中心和五大造型设计中心,成为吉利新车研发的最强大脑。
得益于吉利控股集团十年累计超千亿元的研发投入,吉利汽车占领技术制高点。迄今为止,吉利已经拥有全球最先进的CMA、BMA、SPA、SEA模块架构,覆盖从纯电到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求,前瞻性地为互联、安全、新能源、未来自动驾驶等领域提供了充分支持。可以说的是,吉利已成为模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌。
与此同时,吉利的战略化布局也是非常具有前瞻性,其在低轨卫星、车载芯片、车联网、飞行汽车等领域均有探索和布局,已初步形成海陆空的立体化数字交通网。今年年底,将完成首发两颗低轨卫星发射。卫星项目不仅为吉利自身天地一体化出行生态提供基础设施,还为未来出行、智能驾驶、工业制造、无人机运输、城市管理等多领域提供支撑,构建科技生态链优势。
04
总结
毫无疑问,吉利成为第一个实现产销过1000万辆的中国品牌绝非偶然,是对用户和市场方面的精准洞察、产品谱系的全面布局、产品品质的快速升级以及科技研发巨额投入共同得到的结果。1000万辆,其意义已经远不止于这个数字,更是具有里程碑的意义。未来,吉利的路还很长,为了下一个1000万,吉利显然已然做好准备。
而对于其它中国品牌车企而言,虽然吉利的成功经验并不完全适用于其它汽车品牌,但成功也并非无章可循,踏踏实实做好产品和服务,就已经成功了90%,而剩下的10%,还要靠自己去摸索。


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