视频 2.0T的大G不耽误你当渣男 也不耽误你越野

 

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其实我一直对越野这件事情一点都不感冒,不知道为什么有人会牺牲自己的休息时间,开车去玩泥巴呢?但是这次不一样,因为要开的是一辆传说中最强越野大G。该体验还是需要体验一下的,所以,这次我来了。

这次越野体验驾驶的车辆是G350,售价142.98万,比G500便宜20万。G350的外观上没啥变化,除了少了一些V8以及G500的铭牌外,就和G500没有区别了。原汁原味的造型,机械式门把手带来的原汁原味开关门声音,小背包式备胎、双12.3英寸大联屏、64色氛围灯、柏林之声音响、座椅加热通风按摩,G500有的G350也都有。除了外观内饰,最大的区别就在于G350是从G500的4.0T V8变成了2.0T直列四缸,少了4个气缸的它最大马力258匹,最大扭矩370牛米。数据上看,平庸了不少,那这次它在越野场地的表现又怎么样呢?
G350其实还是很适合越野的,它是非承载式车身,有大梁,而且同样拥有代表奔驰最高越野性能的G级大标。G350的接近角30.9度,离去角29.8度,最小离地间隙241mm,最大涉水深度700mm。在越野场地上的交叉轴、侧坡、爬坡等项目中都表现得非常从容。当然主要还是得归功于它的全时四驱系统加上前中后三把锁。
在越野项目当中,我们首先会打开中锁,前后轴会各分配50%的动力。遇到通过不了的障碍、车轮开始打滑的时候,就打开低速四驱模式,扭矩会被放大2.93倍。如果还是无法通过的话,再打开第二把后桥锁。到这里,基本上整个越野场地的项目都不在话下了,没有很大的难度。当然如果车辆还是被困住,我们可以再打开第三把前锁,这样,只要任何一个轮上有附着力,车辆都可以脱困出来。
从实际的体验上来说,G350会用车身把遇到的坎坷都化解掉。从车外看,整个车身姿态上下起伏,车轮也各种倾斜,但是在车内除了视觉感官非常刺激之外,身体不会有太夸张的颠簸感,还是会比较安心。还有一个配置很有趣,它配备主动式座椅。在越野、转弯的时候会侧翼会及时充气,横向支撑你的身体,这个配置在越野的过程当中还是很贴心的。
总体来说,这次的体验让我对越野这件事有很大的改观,也对大G的越野能力非常肯定。G350其实更多的是城市属性,更偏舒适性,当然,它的越野能力也依旧强悍。

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