“升级”还是“召回”？如此严肃的事件理想可别想蒙混过关

说点心里话...

11月6日的时候，理想汽车发布了一封致歉信，大体内容是为之前炒了很久的理想ONE断轴事件而道歉，那这次断轴事件到底是怎么回事呢？为什么理想汽车还会专门发布一篇道歉信？咱们先来复盘一下。

理想ONE断轴

今年1月份，也就是理想ONE正式交付不久后，一辆理想ONE在行驶过程中与一台宝马3系发生碰撞，理想ONE右前角发生变形，右前轮也随之脱落，这便是理想ONE的第一起断轴事故。

而在接下来的日子中，理想的断轴事故时有发生。据统计，截止今年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况，显然理想ONE断轴的频率有些过高了。

由于不断的发生断轴，网络上对于理想ONE悬架和材料使用上的质疑也是越来越多，这期间理想汽车曾多次表示他们的车辆在质量和材料方面均没问题，他们甚至愤愤不平的表示这些都是个例，网友的质疑都是“断章取义”。

但是打脸的时候到了，11月1日，理想汽车创始人李想在一个线下沟通会上承认，他们的车辆是存在设计缺陷的，并宣布将为2020年6月1日及之前生产的理想ONE升级球销脱出力更高的前悬架摆臂。

这还没完，细心的网友应该发现了，理想汽车将此次更换摆臂的行为称作“升级”，而并非我们常说的“召回”，这也招致了很多人的批评与不满。

正是在这样的情况下，理想汽车终于在11月6号发布了这封道歉信，并且表示他们已经向国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心进行了主动召回备案，并从7号开始严格按照总局的要求进行召回，终于为这次理想ONE断轴事件画上了一个句号。

评中评说：

回顾过这次理想ONE断轴事件，我们有两个观点想和大家分享一下：

首先就是，我国现有的汽车召回制度是否有待完善？

在理想ONE的硬件已经确定存在缺陷之时，他们居然可以自由的在“升级”和“召回”之间游走，这显然是不合理的。而且在理想开了这次先河之后，是不是代表着无论传统车企还是新势力，以后都可以用所谓的“硬件升级”来掩饰他们的产品缺陷且无人管控呢？

而且据了解，理想汽车的升级行为是告知过相关管理部门的，也就是这个行为是被默许的，那这是不是变相也是监管部门的一种失职呢？所以我想也许不光我们对于车辆召回的定义要更加明确，监管部门对于车企的处理行为也要有着更正向的干预。

另外经过理想ONE断轴这些类似事件，初创车企很多前卫的品牌理念也受到了考验。像理想、蔚来，他们的用户企业思维备受追捧，这确实也帮助他们为客户提供了更好的服务和互动体验，甚至在很多用户心中了这些品牌已经成为了一种信仰，而用户则成为了信徒。

但是当他们的产品一旦出现问题，用户开始对他们有所指责，企业与用户之间就会变成一种对立关系，他们是不会允许信徒指责自己的。所以正是这种高高在上的优越感，让理想不疼不痒地将“召回”说成“升级”，将“起火”说成“冒烟”。