Performance丨唯有浙赛，能让我在奥迪RS的极限边缘疯狂试探

何以解忧，唯有赛道。...





Performance

天府之城的空中赛道，RS4与RS5高调亮相，瓦罐、五门掀背以及双门Coupé三种车型，几乎奠定了这三个细分市场内的王者地位。传承拉力赛事基因的奥迪RS系列，不止于赛场，更强调全场景、全路况的高性能表现。雅痞瓦罐RS4有着澎湃狂野的内心却不显山露水，在它眼中，心中的诗和远方与狂暴的加速能力同样重要。时而暖男，与家人共享在路上的温馨；时而锋芒毕露，踏破瓦罐与性能的边界。RS5则如身着燕尾服的暴力绅士，无论双门Coupé还是五门掀背均为美学与机械性能融合的完美产物。强大实力隐藏在温文尔雅的绅士举止之下，是极致美学的猎奇梦想家，更是内外兼修的美学艺术家。



今天，它们终于回归，回到梦开始的地方，也是每一位性能迷无法抗拒的赛车场。

浙江国际赛车场，是国际汽联(FIA)认证的世界级赛道，全长3.20公里，拥有16个速度和半径各异的弯角设计，随山势起伏，最低点与最高点高差达22米。与前一代相比，这代新增的RS专属模式，仿照LeMan赛车式的转速显示，左侧带G值实时显示以及换挡提示灯。另外，RS1和RS2两个个性化驾驶模式，可分别定制发动机、变速器、运动差速器特性等，并通过方向盘上的RS MODE按键快速切换，让我们更专注于赛道驾控。



与如今民用版本的quattro ultra智能四驱系统不同，RS系列搭载机械式中央差速器(Torsen Type C)的全时四驱系统，拥有更为出色的可靠性，耐高温性强，能在前轮70％后轮30%至前轮15%后轮85%之间自由切换动力分配，确保在长时间激烈驾驶过程中，车辆的动态稳定。上午的分段赛道练习与直线加速体验，每一位学员熟悉浙赛的弯道、线路以及RS4与RS5的动态特性。动力方面，是保时捷同款2.9T V6双涡轮增压引擎，最大功率331kW，峰值扭矩高达600Nm。事实上，如此大的扭矩输出在奥迪RS身上并非难以驯服，后桥运动差速器保证了后桥轮间最大1200Nm扭矩的主动分配，提升了转向车头指向性和横向动态极限。机械式全时四驱系统更是让我们在出弯前放心大胆地开油，不用担心突破后轮抓地力而造成转向过度。



与其它赛道活动有所不同，奥迪赋予了参与者最高的自由度。下午除了一小段城市道路试驾，最令人兴奋的便是赛道计时挑战。暖胎圈+计时圈+冷却圈，全程由专业教练陪伴，而我们要做的，即是在确保安全的前提下，疯狂试探RS的极限。



从通过计时点那一刻起，任何人都只有一次机会，我们要学着寻找最晚的刹车点，最顺滑的过弯线路以及轮胎与地面摩擦力极限。而此时，没有带队车辆，没有行车线路指导，除了零星的几个桩桶提示，赛道上只剩下我和这款性能机器。



不得不说，越激烈的赛段，越能感知到RS5动态驾驶控制系统的先进，它能自动调整车辆的整体动态，加速时减缓车尾下沉，制动时减缓车头点头，过弯时抵抗离心力，反向支撑车身，控制侧倾姿态。以往的驾驶培训课程让养成的坏习惯：入弯前重刹，恨不得将刹车踩入引擎舱，然而对于一辆轮胎磨损过半的高性能车，即使保持了ABS开启，类似操作并非最佳选择。没有采用循迹刹车的方式，只会让刹车距离变得更长。最后冷却圈，身旁的教练悉心指导，指出了很多赛道驾驶的不足：刹车点选择太迟，错过了最佳制动位置；制动方式错误，没有采用循迹刹车，一脚完美的刹车不会让ABS介入；入弯速度过快，很多时候直接导致了出弯速度损失，慢进快出才是更为合理的选择。





如果能在推头前选择收油，还能快0.2秒；

如果在那个弯角采用更顺滑的线路，出弯速度还能快5km/h；

如果大直道末端不贪恋尾速提前制动，出弯后还能再快0.5秒。竞速的魅力在于“没有如果”，轮胎、车辆、场地对每一位参与者都无比公平。抛开杂念，享受赛道，享受奥迪RS以暴力美学带来的酣畅淋漓。

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