我的现在,你的WEY来

 

坦克300:纯粹不是我的初衷...

文 | 杜德彪

坦克300在广州车展上公布了自己的预售价。坦克可能不算是羊城盛会上最耀眼的一份子,但价格本身却配得上头条,很多人都想知道这台集硬派越野、智能和豪华于一身的车型到底会卖多少钱。



广州的气温在深秋时节高达28度,在户外走一会儿,裤子就会粘腿。与户外温度一样,朋友圈里的坦克及其价格也存在热度,除此之外经常破圈刷屏的还有它——《天下足球》。

也许是时值这档节目开播20周年,朋友圈里开始流行起《你心目中的最佳阵容》,连不少女司机们也开始排兵布阵,C罗梅西的入选率极高,但中场位置上,皮尔洛是不少人的爱将,如果我选的话,大概会把兰帕德也加上去。



前者命途多舛,从国米到布雷西亚,有那么一段时间我几乎认为皮尔洛要废了,然后安切洛蒂起死回生般把他从禁区前沿的围剿中后撤到中场,压力骤减的皮尔洛自此开始划出一道道写意的长传弧线。在中圈附近,他成了敌军的定时炸弹。

而兰帕德则恰恰相反,这个智商高达160的家伙从不畏惧冲向对方禁区,当时穆里尼奥也从不限制他“客串”前锋,兰帕德是化繁为简的典型例子,他不用太复杂的传递就把机会转化成进球。



在不同的领域中,那些看似只能在自己的专项范畴发挥作用的技巧往往会起到出其不意的效果,兰帕德和皮尔洛是两个在足球场让人津津乐道的变招案例,如果说在汽车圈也存在相似之处,最近的例子当属长城把三把锁和智能元素移植到以豪华见长的魏派系列身上、直面价格相近的合资紧凑级SUV。

之前已经有品牌开始琢磨破圈了,这一年来车圈显著的变脸并不是日益前卫的新能源车——它们大多生来如此,而是外观上向着SUV靠拢的MPV们。也可以理解成它们用更舒适的7座“入侵”SUV市场,向着原有环境引入一个不被熟悉的变量,是目前车圈内部突破壁垒的招式。

是否能够对紧凑级SUV们构成杀伤力尚有疑问。坦克300的预售价在17万,21万多封顶,恰好站在传统合资SUV的区间上。尽管官方声称是开辟一个新的细分市场,就像当初汉兰达在5座SUV红海之外建立了自己的独立王国,这当然是一种理想状况。不过价位过于重合,坦克300与传统合资紧凑级仍然免不了擦枪走火乃至干脆就正面刚了。



但官方并没把定位这事规定的太严格,定位既是一种角色阐释,但也是一种条框。而坦克的名字和三把锁都彰显出硬派属性,反而应该把定位外延,覆盖更多人群。因此李瑞峰在谈到定位问题时表示坦克300的市场切口并非是硬派越野,而是用户心理——“人对于生活空间和场景是需要切换的”,所以座驾相应的就需要满足不同的角色。

这是典型的开放式答案,都市&越野都要通吃,外加豪华和智能来增强附加值。在营销上也执行着这种思路,比如请女性给坦克300站台,打通硬派越野的性别壁垒,“破圈”始终是暗埋的主线;此外李瑞峰还委婉流露出一些野心:表示欢迎友商一起把“越野”圈子做大,形成爆款。今后是否会反攻到传统合资SUV主流市场?也许吧。

说到通吃,都市SUV也未必不想这么做,全地形SUV已经算是先见之明,电子差速锁就是为了都市SUV向硬派越野过渡而诞生的妥协技术。但真正的全地形产品太昂贵了,它们缺少接地气的一面。而配备了电子差速锁的都市SUV也并不多。说到底,合资与豪华品牌SUV仍然有着品牌和价格壁垒。但市场空白仍然存在——对于硬派越野。




但纯粹的硬派越野并非大众化市场的刚需。每个人心中多少有点梦和远方,但大多数时间都走在上下班路上。实现了财务乃至时间自由的人可以开着普拉多和牧马人支配生活,可大多数人仍然必须留在都市里呼吸烟火气,在需要的时候变成另一个自己。就像李瑞峰所说,他们需要一款能够切换角色的座驾,而非纯粹。

所以兼容和跨界是打开大众化市场的密码,长城自己从未将坦克300视为小众产物,这并非一款愿者上钩的产品。就连细分市场这种字眼其实也有着一种不情愿,所谓“细分”更像是低调表态,或者就是暂时的。而把“小众”变大众的方法论在于给硬派越野添加组合元素,比如WEY系列擅长的豪华质感和智能科技。



但这也需要技巧。比如外观设计上,坦克300看似一副复古造型,实则加入了不少时尚元素,比如圆形头灯和插入式流行设计,以及看似硬派但又挺高级的前脸造型,还有夸张的轮拱罩,有技术含量的地方在于,明明是硬派元素,却感受到一股时尚风。在某种程度上坦克的设计师希望把它做成一种标准,这很难,但富于野心和创意。



内饰方面更加典型,整体上也是横平竖直的强硬线条,但材质上隐隐有些大G的风范,而粗壮的多功能方向盘、中控台三连设计的空调出风口也都在呈现硬派姿态的同时表现着豪华。

而像航空电子挡把、双12.3英寸联屏数字屏幕、机械石英表则进一步彰显了它的科技取向。有评论认为坦克300就是中国大G,李瑞峰从善如流,但不当成自己的主观判断——能和大G媲美是种荣誉,但我是坦克。

真正值得玩味之处在于,在城市里开硬派越野,就像在平直公路上开四驱车,你并不会感到它们与普通SUV有太大差别,反倒是舒适性配置和智能科技是否足备决定了你的评价。长城把这一点想的很清楚,也许很早他们就开始谋划这波继续将WEY系列推高的攻势。



而此前WEY系列的制造经验可以直接“拿来主义”,于是在一款有着三把锁,能够实现原地调头和低速蠕行的硬派越野身上,你可以享受到NAPPA真皮座椅,通风&加热,以及那些甚少出现在这些硬派车型上的全速段自适应巡航,主动刹车,语音控制等智能科技。

从官方口径上,长城更希望外界用豪华与智能概念来解读坦克300,毕竟在NVH上下了不少功夫,据说有降噪、隔噪和吸噪三种技术,且音响用了Infinity,另外智能语音来自科大讯飞,而智能驾驶辅助系统则能实现L2级自动驾驶(车道保持等功能)。

都市化和智能化倾向很明显。但反过来说,在价位相近的紧凑级SUV市场,引入一款有着强悍越野实力的智能硬派座驾,或许才是前者们真正的忧虑。这战术某种程度上就像是皮尔洛后撤或者兰帕德前插。

7月份长城30周年庆典上魏建军曾表现出强烈的危机感和求生欲,如今反映到产品端除了在命名上求变,完全放飞自我式的营销,像6、70年代迷幻摇滚诞生时探索实验音乐那样尝试各种可能:柠檬,坦克,大狗,在技术层面“变招”组合拳才算是跟上了命名变化的多样性。而呈现出来的东西也远没有当时关于“未来”的思辨那么沉重和危机四伏,反而有种侵略性。

而比起产品端的变化,求变本身更值得玩味。如何将自身优势保持下去,并跟上智能化脚步是这家SUV专业制造商面前的课题,而长城通过看似“复古”但以退为进的办法,向市场发动了新一轮攻势,有勇气但更有智慧,到底是智能在前,硬派在后,还是硬派中闪烁着科技感,有点像文字游戏,但正是你中有我我中有你的策略,让这台产品有着不拘一格的定位,也让长城以及魏派呈现出更多的可能性和期待值。



当然同样要紧的是国货一直在追求的突破价格天花板的终极目标,无论与谁竞争或是自成一派,在更高的价位上卖货,总是像具备更高的段位。坦克300较VV7价格高出5000元(虽然只是预售阶段),这也算是一大步了。


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